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依旧引人注目 试驾福特全新嘉年华1.4

大家车网 2009-09-10 05:20 来源:u-car 作者:综合报道

依旧引人注目 试驾福特全新嘉年华1.4(5)

  自推出以来,能在国外评鉴与风云车奖连续获得诸多好评的Fiesta车系,除有赖亮丽造型美学与创新的科技面板外,底盘对驾驭乐趣的营造,也是Fiesta受到肯定的主因之一。现在,就由入门动力的Fiesta1.4开始,在台湾市场富饶刁钻弯道的用路环境,实地试炼新一代Fiesta!

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试驾福特全新嘉年华1.4

  首先想谈的,是Fiesta方向盘的转向操控体验。Ford为降低发动机负担所开发的EPAS电子动力辅助转向系统,也同样移植到Fiesta车系上,受到EPAS辅助力道的介入,Fiesta拥有轻盈的方向盘转向特性,这一点在适才的市区道路试驾时,已有相当深刻的体验,搭配调校精准的车头转向与小掀背灵巧的短车身优势,让Fiesta穿梭都会可说是相当轻松惬意。

  这样的条件,来到山区弯道当然也更适合台湾常见的各型刁钻弯道,只要方向盘往弯内顺势带入,车头就听话地切入弯道,再加上方向盘左右各1圈半的死点设计,让Fiesta在应付转弯与弯道路线时,都有水平之上的灵活演出。先前在产品说明会时,原厂人员透过底盘模块,特别强调Fiesta的EPAS转向机械系统透过连结工字副梁,以弥补电动辅助方向盘较让人诟病的模糊路感设计,实路上的确也让方向盘,回馈一定的路面信息,不至于会有过于夸张的模糊路感。总结来说,方向盘转向轻手、车头指向反应精准却不过份丧失路感的合宜设定,相信是符合台湾多数消费者,尤其是普遍较轻手灵巧操控性的女性车主。

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让Fiesta在应付转弯与弯道路线时,都有水平之上的灵活演出

  如同转向的惬意感,车体刚性良好的Fiesta,在过弯动态也称得上干脆不拖泥带水。虽然在兼顾乘坐舒适性考虑下,悬挂系统仍然在过弯时,带来一定程度的侧倾幅度,不过,前麦弗逊后拖曳臂悬挂设定底盘,整体仍然牢牢地掌握循迹路线,没有明显的转向不足,却也不会有车尾容易滑胎的甩尾不安状况。发动机盖下面那颗1.4升自然进气发动机的13.06kgm扭力输出,没办法带来让人热血奔腾的扭力输出,却也刚好让整体弯道动态搭配到恰如其分,灵巧前进的节奏中也带着沉稳。

  一方面,虽然制动系统只搭配前碟后鼓设定,跟不太上目前诉求四轮碟刹设定,不过Fiesta这套刹车系与等级颇高的轮胎设定,依然缴出相当扎实的入弯刹车力道,对于弯道操驾的信心度与入弯点掌握,有加分的效果。

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灵巧前进的节奏中也带着沉稳

  虽然在产品设定出发点与动力搭配的水平,早已决定车主实在不能过度期待一款1.4升自然进气的汽油发动机小车,在山路会有多么热血的演出,想要浓烈热血者,Fiesta1.6手自一体版似乎是比较合理的抉择。不过,在文章前半段预告的自手自一体模式,可以说是Fiesta1.4针对性能偏好者,所准备的不算半调子的慰疗系贴心设计,在动力能力范围内,提供驾驶尽情每一分扭力的隐藏版辛辣玩物!

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责任编辑: 孟飞林

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嘉年华 2011款 三厢 1.5自动豪华型 实测
加速(0-100公里/小时) 刹车(0-100公里/小时) 实测油耗(L/100公里)
0.00 秒 0.00 米 0.00 L
总评分数 8.7分 测试文章:

评测编辑:梁世宏

9分

作为一款强调驾驶和操控的小型车,嘉年华两厢整体表现还是不错的。靓丽时尚的外形,个性的内饰设计,再加上它确实有着精准的转向和不俗的底盘,成功的吸引了很多年轻的消费者。但是该车在动力方面的表现却是差强人意,配置方面也有待提升,若想在市场竞争中处于有利地位,需要进一步的完善。

评测编辑:王斌

8分

嘉年华两厢的整体外观确实能够让人眼前一亮,外形动感时尚,颜色丰富;内饰充满时尚和科技感,但塑料感较强;空间较小,尤其是储物空间;操控性能优良,但动力表现一般;与国外相比国内存在减配现象。

评测编辑:强子

9分

最大优点:外观时尚;操控较好。 最大缺点:空间较小;动力一般。
6分以下:不做推荐 6-7.9分:合格产品 8-9.2分:优秀产品 9.3-10分:强烈推荐