● 动力/体验：和原先的1.5L车型没有区别，极易上手

　　动力系统上没有什么改变了，还是那款BZ系列1.5L发动机，最大功率76kW(103马力)/6000rpm，最大扭矩138N·m/4000rpm，并带有CVVT连续可变气门正时系统和EGR废气再循环系统，排放轻松达到欧4标准。

　　4AT变速箱和同级别的POLO 1.4相比少了两个档位，不过从过去的表现来看，这款变速算是很称职的。在达到了质量稳定并且平顺两个目标之后，唯一输于6AT的也就是油耗经济性了，可实际上，嘉年华1.5L的油耗似乎又不比POLO 1.4自动挡高，看看论坛中朋友们的用车分享也就能知道个大概了。

　　这样的动力匹配其实我们早已心中有数，不仅是在普通版车型上，更是在马自达2上都有不错的表现。虽然从数据来看，低转速时的扭矩输出不算澎湃，但极其灵敏的油门着实不像电子油门的表现，不仅没有任何延迟，低速时竟有很强的窜劲儿。

　　发动机的运转灵活积极，深踩油门后很快转速就达到了最佳范围，日常驾驶属于极容易上手的类型。超过3000转之后，动力输出更加酣畅淋漓，即便排量仅有1.5L，但无论加速还是超车都表现的干净利落，手到擒来。

　　将挡把挂入S挡，转速的提升速度变的更快，油门的响应似乎又继续提升了一个级别。我很喜欢这种动力随踩随有的感觉，但不断传入车内的发动机轰鸣声和高转速带来的高油耗暗示着这种模式并不适合长时间驾驶，而若要更激进的话，自然还有手动模式可供选择。

　　新车的行驶表现似曾相识，我曾驾驶过马自达2，也体会过在售的嘉年华。如果忽略动感限量版的独特身份，这款新车和在售的没有任何区别。悬挂在高速过弯时提供了足够的侧向支持，搭配包裹性优秀的座椅给人足够的信心;弹簧在车内满载时也不会过度的压缩，行驶中的感觉稳定而且扎实。

　　此外作为一款家用车，嘉年华动感限量版也必须兼顾舒适性，小的路面震动会被过滤的很干净。如果您体会过马自达2那异常敏感的后悬挂和不断传入车内的悬挂咚咚声，那么嘉年华那近似于长兄福克斯的扎实感就不得不让人佩服福特工程师的调校功力了。毕竟在悬挂的类型上，不同级别价位车型的结构用料差异太明显了。

　　编辑点评：

　　最后要说的是，如果你喜欢运动，动感限量版会在保持原先嘉年华驾驶乐趣的前提下提供个性靓丽的外形，并且我认为它依旧是同级别中最容易上手的车型之一。但如果你喜欢实用，那么在拍摄途中，我们曾偶遇过一台三厢嘉年华，我想车主一定是为了实用才购买三厢的，所以我实在无心去邀请他与我们合影，需求不同。

　　就像厂家所宣传的一样，嘉年华1.5动感限量版是为了那些追求动感、年轻和时尚的消费者准备的，正在打算购买嘉年华的朋友们不妨可以考虑入手这款车型。而对于已经购买了嘉年华的老车主来说，我觉得倒是给出了一种成本不算高的改装方案。正如我在标题中所说的，换种色彩，换种心情，其实挺不错的。

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