很简单中的不简单 Jaguar XKR 4.2试驾
大家车网 2008-01-09 07:26 来源：高英凯 作者:U-CAR
很简单中的不简单 Jaguar XKR 4.2试驾(1)
很抱歉，这是个创意至上的年代。所以，用“很简单，不简单”这句神似某投影机广告的台词，当作Jaguar旗舰跑车XKR的标题，就原创性来说，实在称不上高段。那明如此，为何又执意落此标题呢？且听我娓娓道来。
话说数日前，恰巧跟友人谈及，最近有机会体验Jaguar新一代XKR。当时，友人淡淡的回了一句：“喔，我开过上一代XKR，直线加速很猛；不过，弯道就不行！”说实在的，这句对旧款XKR的犀利评语，一直回荡在我心头，直到XKR现身那天，不免让轻抚这头火红猛豹的我，低头私语，新一代XKR啊，今天就看你表现，可别落得如此尴尬评语。能否平反，就在今日一役！
动身上路！按压火红的引擎启动键，引擎室随即传来声声低沉豹吼，清楚告诉驾驶，XKR猛豹心脏－全铝合金4.2升V8 Supercharge，已启动、燃烧、运转，随时待命冲刺。
缓缓离开地下室停车场时，担心瞬间过大的动力输出与加速动作，会让XKR在狭窄空间内更显碍手碍脚地，因此，仅略为轻踏油门拉些转速前进。接着，XKR便在沉厚运转声中，轻松地爬上停车场坡道，非但没有一丝丝迟疑，动作也是出乎意料的轻柔，像是轻步巡逻雨林的黑豹，身段灵敏动作更是细腻。如果出席宴会时对，对泊车少爷的右脚不放心的话，试车组也注意到XKR排挡座旁设有ASL限速按键，能将车速限制设定在一定范围内，以避免人为的急加速暴冲疏失，也算是对应大动力车款的贴心安全配备。
〖全铝合金4.2升V8引擎，加入机械增压设计，最大动力由300马力拉升至马力〗
如同地下室停车场的谨慎节制，市区路段对XKR仍然是折磨，稍稍补油后，碍于市区车速限制与红绿灯，真的让右脚没有太多的发挥空间。逐渐远离市区后，来到平日车流稀少的北海岸，选定一段直线路段稍稍地体验XKR的加速劲道。回转到对向车道后，方向盘打正，接着，深踩踏板全油门起步！明显的贴背力道，顿时袭来，起步节奏不错，电子系统的细腻介入搭配抓地力良好的275/35 ZR19倍耐力Pzero Russo高性能跑胎，让后轮强大的瞬间扭力输出，不致于浪费在空转打滑上，在试车组下达冲刺指令时，实时挹注XKR全力起步所需的完整劲道。
〖4.2升V8引擎，稍不注意就会让XKR一路飙升，逼近200km/h大关〗
同时，试车组也对于XKR在高速冲刺时的底盘稳定性给予肯定，偏向硬朗的底盘设定，呈现确实的路面回馈感，不管是坑洞或路面的起伏，透过方向盘与座椅的实时震动都能清楚察觉，却不至于让人感到不舒服与颠，兼顾舒适的运动化调校，可说恰到好处，同时，XKR也以Coupe低重心的车身优势，展现出贴地的行路感与高度驾驶信心。当天在北海岸，来回呼啸的直线加速冲刺后，毫无疑问地，XKR热血奔放的加速劲道，已完整印证原厂0-100km/h仅5.2秒的亮眼加速实力，接着，试车组转进山道路段，而XKR硬朗的扎实路感与低重心设定，也将在接下来的弯道动态表现，充份发挥效益。
〖Jaguar致力开发的全铝合金车体架构〗
不管是直线加速或弯道路段，试车组对于新一代XKR的底盘设定给予好评，确实的路感回馈与稳定的定盘反应，结合Jaguar致力开发的全铝合金车体架构，所创造的扎实度与重心转移时的灵活感，整体搭配相当均衡。转为阴雨的天候，为XKR带来湿滑的路面，当时试车组心想，XKR想要平反弯道偏弱之讥，可得加倍拿出真功夫，才有平反机会。
〖具备可变齿比与速度感应的Bosch Servotonic 2电子伺服式动力转向系统〗
首先要讲的是XKR在弯道中的高度稳定性。对于大动力的后驱车款，在雨天或雪地等湿滑路面，更容易因油门过深所带来的强大后驱动力，让后轮因打滑而失去横向抓地力，接着，就会因甩尾导致明显转向过度现象，而造成后驱车较难驾驭印象。不过，这样的操控顾虑，在实地体验时，并没有明显出现在XKR。加快车速过弯时，Bosch Servotonic 2电子伺服式动力转向系统，让方向盘提高的转向齿比与力道回馈，更利于过弯动态的掌握，没有一般房车繁琐的转向动作与模糊回馈感；接着，车头一切入弯角后，车身随即跟上，优异的弯道循迹性，让XKR轻松迅速地通过每个弯道。
具备主动平衡式电子阻尼调整系统的XKR，结合低重心车身的优势，在弯道的车身侧倾情形相当轻微，带来更高的弯道极限性与操控信心。
即使以较高速过弯时，受益于ZR19倍耐力Pzero Russo高性能跑胎轮胎的高极限性，让轮胎在雨天仍稳稳地自地面获取抓地力，这样一来，即使安全考虑下，全程开启的Trac DSC动态稳定系统，在路试过程其实很少启动介入操控，即使一两次透过仪表闪烁，发觉系统启动时，也是仅仅略微修正一下路线，不会明显感到系统对于动力输出抑制与动态连惯性的修正，有介入过当的现象，让驾驶拥有极高的主导权。整体而言，以车长逼近4.8米的XKR来说，整个弯道的动态节奏，绝对称得上活泼滑溜与充满驾驶乐趣的。
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关键词:捷豹XK 责任编辑: 张雷
捷豹XK 2012款 5.0L XKR-S 实测| 加速(0-100公里/小时) | 刹车(0-100公里/小时) | 实测油耗(L/100公里) | |
| 4.40 秒 | 0.00 米 | 12.80 L | |
| 总评分数 | 9.0分 | 测试文章：
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评测编辑：林夕 |
9分 |
大部分跑车都在追求凌厉的视觉感受，而XKR则另辟蹊径——当然这也是捷豹所有新产品设计思路——将优雅与运动完美的结合。 | |
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评测编辑：强子 |
9分 |
捷豹XKR-S车型的推出对于喜欢英式跑车或者是捷豹品牌的车迷而言算是一个大喜事，它不断刷新了捷豹性能车的历史更重要的是它的推出象征着捷豹时隔7年重回象征着超级跑车地位与尊严的300公里俱乐部。 | |
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评测编辑：王斌 |
9分 |
捷豹XKR-S作为捷豹XK家族中最高性能的一款车型，该车相较于原有的XKR在外观上的改变主要体现在车身部件使用了碳纤维材料从而降低整车重量，进一步改进整车的空气动力学性能，增加进气口、加大扰流板尺寸和尾部扩散器等等，此外还降低车身高度、换装轻量化轮毂等等。其中空气动力学的改进使得整车较XKR增加了26%的下压力。 | |
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