新锐记者纵论混动：制约因素广 发展瓶颈多

新锐记者纵论混动：制约因素广 发展瓶颈多(5)

[导读]从新能源产业规划放宽对混合动力的限制，到广州限购给予节能汽车的优惠，混合动力的市场争夺再次成为热点话题。到底这其中有着多少隐忧，又包含了几多希望？腾讯汽车特邀新锐记者为您一一解读。

《经济观察报》记者 杨小林

马连华：现在日本才发展了七八年，却发展得这么快，我觉得国家的支持还是起了很大的作用。中国的企业受政府的影响太大了，政府的政策又不是很客观理性。

陈喆：从混合动力技术这个层面来讲，要想达到世界先进水平现在是看不到任何希望的。但是，要说自主品牌产品有没有机会还不好说。之前汽车工业没有自己的发动机，我们也不会做发动机和变速箱，但是我们自主品牌还是活下来了，而且活的非常好。我们中国的电脑没有自己的芯片，但是也活的非常好。

我们混合动力技术落后没有关系，可以跟随。比如说我们没有达到丰田最先进的技术，退而求其次也有一定的施展空间，可以采购丰田的产品，在其他的层面可以降低成本，找准我们的市场定位，抓住我们的部分消费者，这样的话也还是有机会的。

除了自主品牌之外，奔驰、宝马混合动力也不如丰田，他们依然会通过对自己的产品的把握以及自身品牌强大的优势来争取市场。

这个机会也有一些变数。比如政策的支持不够大，也不能持续。中国对新能源的支持没有系统性的规划，导致车企也觉得很茫然。政策制定者应该制造一个健康、可持续发展的公平的环境，适当给一些技术类型补贴。

不仅是混合动力，限制自主车企发展的还有一个很大的问题：内讧。我们应该齐心协力保证我们仅有的30%的市场，抱团来对抗合资企业，但事实不是如此，事实是，我们自己还打自己。你出了一个涡轮增压我也要出一个，你出一个10万的我也要出一个10万的。你出混合动力我也出，是自己瞄准自己，而不是我们作为一个整体的利益，对抗外资或者合资企业。这是我们的自主车企难以大步发展很大的障碍，当然也包括混合动力技术。

另外，所谓的技术跟随和合作还存在很多不确定性。包括丰田愿意不愿意把产品提供给其他的企业。