忻天舒：汽车行业发展模式应是质的增长

忻天舒：汽车行业发展模式应是质的增长(4)

[导读]2010年中国汽车产业发展国际论坛于9月3-5日在天津举行。腾讯汽车全程直播报道。在4日二三线汽车市场的发展互动研讨中，环球通视咨询(北京)有限公司忻天舒发表演讲。以下为演讲实录。

问：我想问一下忻总，您在PPT里面提到了，中国现在有机会在纯电动车领域领先世界，请您评价一下前不久中国国资委领导成立的一个新能源汽车联盟，政府在这个里面起到的作用是什么？

忻天舒：我想这个问题各位领导回答更合适一点，从我们的观点，从独立的第三方机构的观点来说，这个联盟包含了来自于各个行业，来自于汽车行业、石油行业、电力行业的，最主要的目的就是给我们传达了一个信号，就是说这个就是我们政府或者说是中国政府要大力发展、推广电动车这个产业，在中国汽车行业来达到将来节能和减排的目标。所以说这个世界上就是给了我们一个非常强烈的导向性的作用。

问：您刚才讲到中国占世界的1%，09年汽车的增长率唯有中国是10%，中国对于汽车贡献率应该在6%左右，所以我的问题就是中国在世界整个汽车市场的重要性，从去年一直到2020年的话，会是一个什么样的情况？在中国国内咱们论坛谈的是二三线城市，二三线城市在中国的汽车市场会是怎样的一个情况？

忻天舒：我说的1.6%是指的贡献率，那张图不是说贡献了12%，就是说如果没有中国汽车行业的贡献，2009年全球汽车业的萎缩会达到12%，是负增长，是-12%。但是因为中国汽车行业非常好的增长，所以这个负增长从12%降到了4%。中国汽车行业对于全球汽车行业接下来一直到2020年的支撑作用，就像我刚才演讲过程当中提到的，如果看接下来其他的这些大的汽车行业，北美、欧洲、日本那些市场都接近饱和了，最接近的，最新兴的市场，最接近于中国的是印度和巴西这两个国家，这三个国家当中中国远远超过了印度和巴西，所以说中国汽车市场在接下来5到10年，甚至于到2020年，或者是更远的将来，都会对全球的汽车业起到一个支撑的作用。这就是为什么在国外，在欧洲、美国、日本这些国家我们去开会的时候，为什么人家都会非常的关注中国经济增长，甚至于到汽车行业说中国经济会不会硬着陆？如果硬着陆对于中国汽车行业的冲击多大？因为如果对中国汽车行业的冲击，中国汽车行业减慢或者是垮掉的话，这个冲击对于全球汽车行业带来的冲击有可能是灾难性的，比去年和前年看到的全球的金融危机这个影响还要大，还要深远。

从二三级城市的角度来讲，如果中国作为全球的汽车行业增长来讲是起到了一个支撑的作用，二三级，三四级城市对于中国汽车行业在接下来5到10年当中的作用也是同样的，也是一个支撑性的作用。

问：我想请教一下徐主任，今年的很多数据显示的比较好，都接近破纪录了，保持第一的态势，从徐主任的全面数据里面，能不能给我们讲一下今年中国整个汽车的销售量是什么情况？另外我们想知道，中国整个汽车在全球的销售额排第几？另外它的利润率排第几？在这个里面我们现在真正的实力是什么样的情况？特别是自主品牌和外资在整个的销售额和利润率比例的情况下，有没有一个全面的数据跟大家分享？

徐长明：我们现在有一个基本的预测，汽车总销量要超过1700万辆，这个应该基本上已经成为了定居，8月下旬开始市场明显好转，如果好转的多，比这个数据还要乐观一些，后面这几个月可能是正常变化，从7月份的最低点逐步往上走，这是基本的情况。我们的利润率在全球汽车大国里面肯定是最高的，这是毫无疑问的，特别是去年和今年销售量大幅度的拉升，成本摊派大幅度下降，利润率相当好。自主和合资来讲，现在自主品牌的利润率相对于合资来讲也很多，汽车有一个基本的规律，成本的体现从A00到A0，B、C上去，售价可能这个斜度相当高，越往上走，售价和成本的差距就越大。所以我们自主品牌目前主要是小车多，合资公司大车多，所以我们现在从这个本身来讲，我们现在自主品牌的利润率跟合资的公司相比有很大的差距。

高和生：因为时间关系，我们今天的研讨到此结束，大家如果还有什么感兴趣的问题，我们还可以再次交流，现在散会！

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