忻天舒：汽车行业发展模式应是质的增长

忻天舒：汽车行业发展模式应是质的增长(2)

[导读]2010年中国汽车产业发展国际论坛于9月3-5日在天津举行。腾讯汽车全程直播报道。在4日二三线汽车市场的发展互动研讨中，环球通视咨询(北京)有限公司忻天舒发表演讲。以下为演讲实录。

发展到量之后我们谈到质，第一拨机会我想已经被很多大的公司，特别是像大众第一个进入中国汽车业，2001年2002年中国汽车业爆发增长的时候他们盈利了很多，有一个很自然的问题，我们现在行业里面要问的就是下面一个增长点是什么？我原来负责的是全球动力总成的分析和预测，可以看北美和欧洲，在过去的20年、30年的发展，无外乎现在归纳到两点，一个是节能，一个是减排，这两点同样也适用于中国汽车，中国汽车市场在接下来5到10年的发展，它的下一个机会对于整车厂来讲，对于我们的供应商来讲，它的机会在哪里？我想也应该是节能和减排这两点。从第三阶段燃油标准的方向来看，无外乎我们要尽量的减少燃油在汽车行业的使用，减少排放，这个我就不多讲了，这是产业标准。最新的一个新能源车的鼓励方案，对插电式混合动力和6万补贴，我们如果从最终客户的分析角度来看，为什么丰田的普瑞斯在中国已经生产了几年了，为什么一年的销量才几千辆？中国的客户在购买车的时候顾虑是什么？一辆车每次充电能够行驶多少里程数？毕竟中国的充电站现在几乎没有，没有电了开到半路上怎么办？可靠性和安全性也是一个问题。

从整车厂来讲，把这四种技术放在一起，从研发的角度，从对鼓励政策依赖的程度，从对基础设施的建设，从供应链，从投资的风险来讲，微混是给最终的用户，作为OEM从整车厂来讲是最低的，各方面都是最好的。从纯电动和插入式混合动力的角度来讲都有很大的风险。我们从政府政策制定的角度来看为什么制定这个政策？主要是出于刚才我所讲的节能和减排。但是我们如果拿电动车来看，从油井到油箱，再从油箱到车轮的角度来讲，EV能源的有效率是最高的，29%，能够帮助我们国家达到一个节能减排的目标，从政府角度来讲是最理想化的。但是这是否就代表了我们中国的弯道超车，所谓的超过了欧洲、北美，在电动车上面成为世界领先者呢？

首先中国有丰富的原材料，像锂和稀土中国都有非常多的储备。中国相对于北美和欧洲来讲发展尺还是非常短的，所以说很多建设的设施都可以很快的适用于这个产业的转型。如果看这个市场调研的话，在1千个中国的消费者当中问他们是否愿意购买电动车和插入式的车，80%的人回答说他们愿意，这80%是远远5倍高于日本、欧洲和北美。在这80%当中有60%的人认为他每一次充电续航里程只要达到200公里就已经足够了。所以说从这个角度来讲，综合各方面来讲，中国市场实际上是一个新兴的市场，虽然说是一个最大的市场，但是它同时也提供了一个电动车的机遇，一个插入式混合动力的机遇，不仅仅只是针对于中国的一个企业，比亚迪或者是上汽，这是一个机遇，对于所有的整车厂，所有的制造厂，所有在这个行业里面运作的供应商来讲，不管你是大众的，不管你是尼桑的，都代表了中国市场，是代表了一个巨大的机遇，对于EV和插入式混合动力的车的市场。

世界上的经济现在开始复苏了，很多人担心中国市场会有一个硬着陆，从我们最新的分析和预测来看，中国的经济还会持续的保持稳定增长。中国市场虽然是已经变成了一个最大的市场，但是在接下来的5到10年，它还会继续增长。二级、三级、四级城市将会成为将来汽车市场的增长点。从新能源汽车来讲，中国提供了一个巨大的产业机会，对于所有的行业，不仅仅是中国汽车本土的行业，甚至于包含了国外所有的大的企业。从各种不同的技术路线来讲，我们认为从停止和启动这种技术路线，最有可能在中国最先起飞，因为从技术的要求来讲，从投资的角度来讲都是最低的，它可以很快的起飞。从微混和强混的角度来讲，我们认为它们只是一个过渡期的技术，最终的技术是电动车和插入式混合动力车。

相关专题: 2010中国汽车产业发展国际论坛