腾讯汽车消费数据研究院6月专家研讨访谈会

腾讯汽车消费数据研究院6月专家研讨访谈会(5)

[导读]6月6日，腾讯汽车消费数据研究院举行了专家研讨访谈会，本期研讨会邀请了三位专家就上半年车市动态及研究院部分研究成果进行点评分析。以下是相关实录。

腾讯汽车：下面我们谈一下上半年消费者关心的一些行业舆论热点。今年上半年还有一个公车采购新政的热点话题，但是现在在执行的过程当中也没有实际的效果出来，各位老师怎么看公车采购新政能不能促进销售和品牌的影响力？

罗磊：公车采购政策的市场效应是长期过程

罗磊：公车采购不是一下子就能扭矩某一个局面的政策，因为它是政府引导的政策，这是按照国家的标准采购车，根据这个标准我们相关部门推出了采购清单。这种情况下政府采购有多大量呢？每年的采购量不是很大。在政策出台之前，肯定会有一个市场的预期。今年要执行的政府采购的订单量并不大，这是一个长期的过程。政府发布了政府采购订单之后，有人说自主品牌没有见气色啊，别着急，这是一个长期的过程，我相信随着时间的推移会显现出来的。

杜芳慈：公务车用自主品牌更多是种象征意义

杜芳慈：前一段时间大家都公车采购新政都给予了比较大的期望，我不这样看这个问题，政府消费一年1000个亿，你买车要用，要雇司机，要油什么的。实际上政府采购今后的方向，我个人认为大幅度压缩数量，这是方向。外国好多部长天天都骑自行车，还有走路的，外国没有那么多公车，我们中国不那么富，广大农民还很穷，公车数量大量压缩肯定是大的趋势。

第二方向才是市场，既然压缩公车数量，每年采购的量就不会太多，1000亿也没推算出多少销量。这个实际市场的意义并不大，更多是一个民族精神，就是爱国的精神，北京精神里面第一是爱国，是爱国精神的一个象征。这个意义，我觉得很大，但是绝对不会仅仅坐车的人，我是这么看待的。

张洪忠：公车新政受关注 但市场空间并不大

张洪忠：第一是我们不能把自主品牌发展寄予到公车采购新政上。有些部门是一些级别以下才是自主品牌，我们都有一个上有政策、下有政策。我们的政策总是有很多解读空间的，整个市场没有想象那么大。

腾讯汽车：除了公车采购目前还有两个政策，一个是小排量60亿补贴，大家对这个争议很大，有人说这是政府救市的行为。还有要出台汽车下乡，关于这个三位老师帮我们解读一下。

罗磊：汽车下乡和以旧换新政策出台可能性很高

罗磊：我先说已经出台的政策，60个亿的小排量乘用车的补贴。我赞同这是过去3000块钱政策的延续，说到救市谈不上。这块消费者感受不是很深，不像政府直补消费者，看到实实在在的实惠。假如说政府这项政策也会这样做，可能麻烦一点，但是比这个影响要大很多。

第二个，有两个政策在炒，一个是以旧换新，第二个是汽车下乡。这两个政策有没有可能实现？目前我们市场反映的是什么呢？消费不足，对市场拉动率有限，我们看到今年的宏观经济走势到目前为止，出乎很多人的意料，宏观经济的走势不是特别乐观。怎么来使下滑的，或者经济下走的形势下，让他反反转，我觉得应该是两个工具，一个是房地产，一个是汽车。

汽车就是一个消费品，跟房地产不一样。汽车的消费对社会是有影响，比如说大城市有拥堵的问题，有环保问题，有能源消耗的问题。我们看这个政策跟这个不矛盾，我们先看以旧换新是不增加保有的，拿一辆报废的车买新车，所以不会产生新的用度因素。

第二，环保的问题，因为淘汰得是老旧车。第三是节能，现在新的汽车技术不断进步，我们看大众的双涡轮增压和双离合，这是通过提高效率来大幅度降低单位油耗，从这个角度来说它也是节能的，从整体来看，以旧换新的政策是有可能出现的。然后是汽车下乡，农村的需求是巨大的，同时我们也知道，我们政府正在致力于解决缩小城乡差别的问题，让农民致富脱贫的问题，汽车下乡是给农民脱贫致富的工具，同时也解决了部分就业问题，所以我觉得从这个角度分析这两个政策是有可能出台的。

张洪忠：汽车下乡政策促进消费影响有限

张洪忠：农村里面现在有能力的人现在很多已经不在农村了，第二农村里面有消费能力的人买车可能也买了，汽车下乡的效果有多大？可能针对不同的细分市场可能有不同的效果。比如说在微型车这些低端车的市场会有一些市场。我觉得这个效果是有限的。对自主品牌是一个机会，但是对于别的细分市场很少。第二个，还有一个问题是很多农村交通的问题，以及道路建设的问题都还是有一些问题，所以可能交通条件稍微好的一些区域会比较好，但是对于山区是有问题的。

杜芳慈：政策直接补贴给消费者效果会更明显

杜芳慈：政府手里头能做两件事，第一叫法律法规，第二叫经济杠杆。我记得国2排放的时候，那时候我们机械部、财政部等四家讨论政策杠杆，我认为那是第一次用经济的杠杆撬动经济的发展，以前没有这个杠杆，国2那个时候是补给企业和生产厂商的。从那以后利用经济杠杆刺激经济政策发展的话，我觉得我们取得了很大的进步。

那么，我看了一下国外补贴补给消费者，实际上那年我们增加了300多万辆车，这就充分看到了拉动市场的作用。我们怎么促进汽车工业，用什么支持、开发，什么都没有用。当时的300万辆是什么概念呢？如果把增数，就是300多万辆，我们增长的量能排到世界第六位。所以那个时候我们看到了巨大的刺激市场的作用，所以我认为今后国家还是要刺激市场来做这个，就植入给消费者，这是最好的办法。实际上国外也都是这样的，你补给生产厂，补给中间环节作用都不好，因为买车的是老百姓，他看到我少花了3000块钱，愿望就来了，你补给销售商老百姓不知道我得到了多少实惠，所以实际作用不好。所以我觉得我们今后不管是有多大操作的难度，还是要补给消费者，这是通常的做法。而且也为我们过去的实践在世界证明了一个非常辉煌的例子。

至于用什么政策来？在汽车工业的角度来，我希望理性的增长，实际上我们现在的增长是几个，一个是投资在增长。我们商用车就比较明显，修三峡，盖楼了，虽然投资的增长国家已经有了一轮了。第二个就是出口，对于汽车工业来说，出口很少，所以对我们的拉动有限，今年上半年到四月份出口了20几万辆车，比我们1800万辆车，和丰田、日产相比差得很多。第三就是促进消费，会不会让汽车出台睁政策？我是这样看的。国家总得来考虑，国家要促进经济增长，不光是汽车了，得考虑各个方面，也包括住房和家电下乡，我想有五个方面，这里面一定有汽车。

为什么这样说呢？房子现在不好办，其他的拉动呢，不如汽车好。第一，我买一个汽车对提高人的生活质量的作用大，第二，汽车是一个产业链很长的工业，所以拉动汽车会拉动其他的工业，包括机床、油品、化工、橡胶、纺织、玻璃。如果我们出台这种政策，我觉得汽车会在其中，我不觉得都有就是没有汽车。

那么60亿的补贴是这样，对于节能和新能源的汽车是这样，新能源汽车是一个战略转型的问题。要指着它，现在市场没什么希望。今年世界上最好的能够接近市场的电动车在美国销量也不好，就是说无论是从市场、消费者接受、价格，商业模式都还有一定的发展空间。我们不能不干，但是你不能现在寄希望于市场，让市场改变它的发展。

但是有一件事我们要重视，就是节能的问题。以前我们老说两条腿走路，两手抓，两手都要硬。我们看了看，世界各个大汽车厂商在就能方面下得工夫远远比我们大，他们水平那么高还下那么大工夫，最近数据表明，普锐斯已经超过400万辆。我觉得普锐斯实际是把节能车的水平提高到了一个很高的水平了，同时又为电动车的发展创造基础。所以是很好的，我觉得我们过去对这个方面重视得不够，把节油的问题要放在相当重视的程度，不能光大精力放在新能源上。

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