新能源汽车产业化之路论坛：嘉宾互动沙龙

新能源汽车产业化之路论坛：嘉宾互动沙龙(2)

[导读]2012年4月22日，“新能源汽车产业化之路”论坛在北京召开。论坛汇集来自政府、行业协会、企业和媒体等各界代表，共同探讨我国新能源汽车发展大计。

吴迎秋：大家都基本清楚了每一个企业的重点，目前所处的位置。我现在从这边接下来第二个问题，我们看到像新能源，特别像纯电动汽车的技术，在全球大家有很大的争议，大家一致已经看好几个企业的技术，比如像日产的凌峰，在北美都有销售，反响还不错。但是这种技术都是核心技术，日产的凌峰，这种纯电动的技术，能不能被东风日产这样的合资企业使用，这个问题怎么看。另外现在也传说，东风日产的合资品牌启程，未来也推新能源车，是不是从日产的新能源技术里得到借鉴，徐总能不能给大家透露一点。

徐建明：肯定的答案，作为东风日产，不管从传统车或者说新能源车来说，都是可以在日产的基础之上，作为我们开发启程自主的车型在这样一个基础上，进行进一步的创新，这种创新会形成我们自己的知识产权，会适应我们中国的一些环境，包括客户、市场的一些需求，我说这个是肯定的。

吴迎秋：这个问题不太好回答，我问过比亚迪的董事长，之间的叫做能不能互换，交流，把这个拿走了，你就不存在了，徐总这个问题，大家可能认为还可以更多的回答一点，可不可以。

徐建明：日产凌峰的技术，作为东风日产，是在整个合资的框架里面是可以共享的，但是在中国做启程这个自主品牌，我们是要有，只是说站在这样一个基础之上，做进一步的创新，我们必须有自己的核心技术，我们才能成就启程品牌，否则就不是了。

吴迎秋：王秉刚在讲我们产业规划里面，鼓励我们有自主知识产权的技术，当然做到这点是很难的。我们请李总比亚迪是一定要多回答一点，你自己先来宣传一下，这次北京车展推逆变双向充放电技术，号称世界领先，颠覆技术，领先在哪，颠覆在哪，你先夸夸。

李云飞：这次北京车展比亚迪带来了三项技术，具体双向逆变充放电技术，电动车用的是直流电，电网的交流电变成电动车使用的直流电，通过充电机转换一下才可以，直接忽略了充电机，直接由电网对电动车大功率交流充电。在这个意义来讲，电动车充电站的投资基本上是零。

吴迎秋：你们这个业务就没有了。

李云飞：第二项，还有一个，我们的电动车就会像家用电器一样，有冰箱、洗衣机、空调，我们通过这项技术实现以后，我们的电动车直接按照当地的标准，在中国就是220伏、330伏，可以将电动车里的电，晚上的时候，在用电低谷的时候，低价的电收回来。双向逆变充电技术，车对车的充电，比亚迪的车，比如突然没电了，给朋友打个电话，他开一辆比亚迪过来。

吴迎秋：空中加油机。

李云飞：直接车对车充电，第三项是车对负载，我们这个电动车就是一个移动的纯电站，车身上存了60多度电，开到野外去，在座的媒体很多，去野外录像，直接连个插线板过来，都可以解决，这些都不是问题。比亚迪在这次北京车展，还带来了跟电动车相关的技术，它会实现很快，更快。快是什么概念？第二代技术搭载比亚迪的车型，插电式混合动力汽车，共同作用可以最大扭矩，百公里的综合费用大概16块钱，大概两升左右的成本，第三项不用过多赘述了，本身就是插电式混合动力汽车，零排放。

吴迎秋：电动车新能源汽车前景就是这么美好，我想起来在2001年的时候，我在美国通用也给我这么描述非常的美好，有一个汽车开过来，开到一个办公室门口，拿出一个电线插在里面，不是房子里的电供汽车，是汽车里的电供房子的照明，这个非常美好。刚才讲的双向逆变充电，就是这么美好。

李云飞：明天我们V2L就是这么演示，直接拿房子的别墅模型，直接充电。

吴迎秋：我们现在很多媒体把这个问题看简单了，这个电的来源不是这样。上汽荣威550插电式，每年至少每款车销售1000万辆，你们做过市场调研吗？买的人或使用的人都是什么人？

黄晨东：早期时候你问过一个问题，电动车的驱动是什么，老师前面发言也讲了，他们讲了排放，人员安全都很重要，要真正市场化，你最后厂家要赚钱，你要想销售这个车，你要靠补贴，三年五年，长期补贴不可能。整个生命周期，包括你的研发、销售、售后服务总的成本是什么。我们做了一些简单的调研，比如像前面我们750那个，主要卖给租赁公司，国家补贴租赁公司，已经卖出200多辆。纯电动和插电式，就是目标客户群，主要是这样销售。

吴迎秋：我解读一下黄总的话，政策补贴是赚钱的来源？

黄晨东：你要分几个阶段。

吴迎秋：现在的阶段。

黄晨东：到了发展期，成熟期要逐渐过渡。

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