冯兴亚：“三最”凯美瑞引领中高级车标准

冯兴亚：“三最”凯美瑞引领中高级车标准(3)

[导读]针对中高级车市的王牌车型凯美瑞，冯兴亚从企业力、产品力、品牌力和营销力的角度，对于凯美瑞的竞争力进行了分析。

广汽丰田执行副总冯兴亚

品牌力：凯美瑞是中高级车价值标准

腾讯汽车：我们比较全面的了解这款车从生产，从孕育这款产品到生产再到上市。我想了解另外一个层面的事情，刚才讲产品，我们再讲一下品牌，其实凯美瑞在中国应该说人们都叫它“神车”，它是比较有传奇色彩的车型，经过广丰生产，一直以来在整个中高级车不仅是中高级车的制造标准，另外也带来最早期销售量的神话。以前的一款凯美瑞到了现在的多款，目前有三款，如果按消息传我们一个品牌承载了四个不同细分市场的产品，足以说明凯美瑞这个品牌在中高档轿车里面对消费者的号召力。我想问一下第一个层面的问题，冯兴亚对凯美瑞的品牌在中国，品牌力你怎么看？主要有哪几个方面来表现？

冯兴亚：我觉得品牌的内涵非常的博大，非常的丰富。提到凯美瑞这个品牌，你会想到什么？首先是想到它所代表中高级车型的品质和价值标准，从这个意义上展开，保证同样一个品牌的情况下，针对不同的消费者，只要确定了同样的价值标准，同样的产品可以有不同的品牌满足需求。

这次凯美瑞推出是三个系列化的车型，一款运动型叫骏瑞。这部分主要是想满足一些对运动和时尚有更高追求的年轻人。另外一个就是凯美瑞，凯美瑞这款车是保持了原有的以商务用途为主的尊贵、稳重、大气的商品人群形象定位。还有以高科技为代表的凯美瑞尊瑞，这个以油电混合动力为核心动力源,这是凯美瑞的顶级车型，其代表的是最高科技、最高的品质标准、最高的科技含量、最丰富的装备，是凯美瑞为尖端的精英人士打造的一款车。

至于凯美瑞的经典版，第六代凯美瑞的传承问题主要是依据市场消费者的需求，如果消费者对旧车型还是念念不忘，还是有比较明显需求的话，其实对我们来讲恢复它的生产线也不是难的事情，而且我们也正在做这方面的调查和研究。

腾讯汽车：凯美瑞这款车覆盖整个中高级车市场最主流的消费群体，满足其最主要需求，基本上凯美瑞的品牌和产品都能够满足得到。我想另外一个层面的问题，假定凯美瑞是中高级车产品力提升者，也是品牌力的塑造者。中国企业界有这样的说法一流企业做标准，二流企业做品牌，三流企业做产品，，既然凯美瑞产品力很强，品牌力也很强， 如果给中高级车定一个价值标准，那应该怎样定呢？

冯兴亚：我觉得价值标准涵盖的方面有很多。如果你真要把一个车，作为中高级车市场的标准，我觉得与其做标准的话，倒不如说是我们经常讲的参照物会稳妥一些。

当提起中高级车市场的时候，你会想到哪一款车型，另外当你要研究中高级车市场的时候，你又会选择哪个车型做为研究对象。中高级车有新产品推出的时，你首选会选择与哪个竞品比较？ 我觉得这个参照物倒是比较符合企业实际，包括凯美瑞。

作为一款中高级车型，首先它的品质可靠性，科技含量，应该是代表当前这个时期下技术发展的最高水平，现在如果站在2012年中高级车市场上，让我选取最能代表中高级车，以及最新发展的科技成果，那我凯美瑞必定是价值标准。

腾讯汽车：算法很多，但是公式只有一个。

冯兴亚：比如我定位运动为主，可能就会参照运动方向的，运动型的高级车型也不能讲不是中高级车型，因为中高级车型的划分还是以价格来划分。

腾讯汽车：您刚才提到参照物这个东西我还是挺感兴趣，我们讲中高级车可能是偏商务型的，偏运动型的，还有中高、旗舰各种类型的需求，这是一个层面。如果从人的层面来讲，很多消费者会把车分为日系、韩系、美系，如果我们凯美瑞是各个系，比如美系、韩系、德系，各个系参照物的话，那比如说我跟美系说，假定我是美系的产品用凯美瑞，凯美瑞是一个参照物，那我们怎么样做比较呢？或者说我是韩系的车型，或者说我是德系的车型，因为你是所有车系的参照物，那我怎么比较呢？如果我是个消费者，那应该如何比较呢？

冯兴亚：我觉得凯美瑞是一款全球车型，是面向全球销售，所以说整个产品的设计核心是选择全球消费者的共性。对于中国消费市场，或者某一个区域消费市场一定会根据区域消费市场做调整。

因此从凯美瑞这个车型，你说凯美瑞车型是日系还是什么系我觉得很难去定义它，因为在美国市场凯美瑞最早就是为美国消费者所设计生产的，不是为日本消费者所生产的。从这个意义上说凯美瑞是美系车比较合适，因为它是为了满足美国人消费需求所设计的车型。

另外凯美瑞在中国市场也是卖的比较好，多年来中国消费者一提起中国车市场，（当时凯美瑞叫佳美）佳美就是中高级车市场的代表，广泛受到中国消费者爱戴。所以在现代全球化的时代，再提欧系车型，美系车型没有太大的意义。

可能有一些概念，意义上压根已经颠倒了。比如说过去讲欧系车型安全，那怎么证明呢？在中国碰撞实验表明，日系车碰撞安全性比欧系车安全性高多了，你可以查一查天津安全碰撞结果。中国最权威的就是天津碰撞中心，C-NCAP，你不相信它相信谁呢？如果你相信了它，它的数据足以证明这一点。你怎么又说欧系车比日系车安全呢？

再说省油，过去说日系车省油，德系车费油。但是如果仅仅从省油角度来说，涡轮增压的出现，它的省油效果比传统汽车要省油。那日系车还在省油吗？其实也发生变化了。因此我觉得作为一款车，既要有舒适性，又要有好的操控性，既有好的品质又有高的安全，同时还有性价比，这是全人类共同追求的。

其实这些点在全球消费者上没有差异性，既然是追求的，既然是好的东西，每一个厂家都会做到最好。比如我刚才讲的安全性，有一些销售店的销售人员现在还在用按按铁皮，钢板厚不厚，薄不薄来向消费者证明车的安全，其实这真的是贻笑大方，是完全糊弄消费者。

因为汽车的安全、车身的安全完全来源于车身结构和强度，它和钢板的厚薄没有任何关系，是和钢板的强度和整个车身结构有关系。所以车身安全不是由钢板厚薄决定，如果采用一般的钢板一样不行。另外钢板再厚，如果整个结构一塌糊涂，就像盖楼一样结构性有问题，是绝对不能保证安全。但是这些东西上往往会被某些人所利用，对消费者作出有利于自己的解释，这真的是非常可笑的。

所以在这些点上不能用某一个车型来衡量，而只能讲过去历史上20年之前，30年之前是什么样，50年之前是什么样。今天用欧系、日系的角度来定位都是形而上学的，这个都不重要，重要现在谁是最好的。而且真正科学的观念是什么，什么才是真实的状况，什么是假的，什么是真的，不能够误导消费者，不能让消费者在伪科学的情况下去进行选择。