模块化战略在华启动 大众高管解背后隐忧

模块化战略在华启动 大众高管解背后隐忧(1)

大众凶猛，这是过去一年，这家来自“狼堡”的德国企业给很多人留下的印象，在通向全球第一“王座”的路上，这家公司不止一次率先启用创新技术和装备，日内瓦车展上，大众集团的高管又着重强调：将在华正式启动横置发动机模块战略（简称MQB），第一批车型将会是新一代奥迪A3和第七代高尔夫。

所谓模块化生产，简而言之就是车辆组成模块化，固定了变速箱、发动机等主要单元的位置，其他将如组装电脑一样自由组合，由于广泛地共享零部件而极大地降低了成本，那么，是否会由此带来大众汽车终端销售价格的降低？而零部件的共享，是否也会有潜在的风险和隐患？在上周开幕的日内瓦车展上，大众汽车品牌董事会成员、主管开发业务的哈肯贝格博士（Dr.Ulrich Hackenberg）向记者详细阐述了大众最新的研发战略和技术成果，并明确表示，大众早有准备。

记者：日内瓦车展的“大众之夜”，文德恩博士提到了将在中国市场要投入140亿欧元，这些钱将具体用在哪些方面？

哈肯贝格：主要用于新工厂的建设，其中很多工厂将会在中国西部地区或者比较边远的地方，比如中国西南、西北等地区。目前投资的工厂是仪征、佛山、宁波工厂，它们都在建设过程之中，每一个工厂年产量都是30万~35万辆。这些工厂生产的一方面是整车，另一方面也可能是发动机或者变速箱。

新工厂所用的技术都基于MQB横置发动机模块。为什么我们要进行这方面的投入？因为我们预期中国的需求量（包括整车和发动机、变速箱等部件）会不断地提高，所以我们在不同的工厂都要做投资。

另外一些钱投向我们一些新的项目，因为目前还处于保密阶段，我还不能透露得太多。

记者：模块化生产对大众集团的销量会有什么影响？

哈肯贝格：我们有横置发动机模块平台MQB和纵置发动机模块平台MLB。MQB首先是在奥迪A3上得以使用，之后将会有几十个不同的车型基于MQB平台生产。模块化给我们的车型开发和成本控制提供了很好的基础。它带来充分的灵活性，基于MQB平台的每款车型都个性十足。

记者：模块化生产对产能会有什么影响？

哈肯贝格：可以提高产能。

记者：模块化生产使得成本降低，产能增加，是否意味着大众汽车的最终价格也会有所下降？

哈肯贝格： MQB平台所带来的节省成本的优势是非常重要的，但是我们同时也在技术上进行大量投资，给客户提供新的出行解决方案、新系统、新发动机等。平台旨在为客户研制出更多新的技术解决方案，尤其是在新技术、新系统、新发动机等方面。我们希望在全球的汽车行业中，尤其是在技术方面，成为领先者，这也是客户对我们的要求。

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