腾讯汽车专访别克全球首席设计师David Lyon

腾讯汽车专访别克全球首席设计师David Lyon(2)

[导读]2012北美车展，别克发布了全新的2013款Encore，腾讯汽车对别克全球首席设计师David Lyon进行了采访，设计师表示，该车表达了别克核心的设计语言。

腾讯汽车：Encore的定位人群是什么样的？它的内饰因素刚才也介绍了是独创的，会应用在君悦、君威上面。那么它是英朗系列的延续还是有其他不同？另外在中国的消费者人群中是比较喜欢大空间的，这一款车是怎么平衡空间和内饰设计需求的？

David Lyon：作为一辆跨界车而言，其高度就决定了其有更多的内部空间，座位也比平常的车子高，你可以很容易的进出。当然这一款车是紧凑型的，我们也比较强调使用效率。关于Encore定位的人群应该是一些成功人士，他们希望寻找到非常有造型感，有豪华车感觉的，开在路上感觉非常与众不同。另外我们希望这一辆给车主的体会是很容易停车，因为它比较小，所以可以更好的驾驭，燃油经济性上也比较好。

腾讯汽车：Encore这一款车很漂亮，我对它的尺寸很感兴趣。这款车并不大，而且其轴距甚至比英朗还要短一些，其设计比较紧凑是考虑中国市场，而据我们所知，中国SUV的消费者对于尺寸的要求是非常高的。在中国几乎没有任何一款轴距在2650以下是畅销和受欢迎的。那么Encore如果是针对中国市场设计的，那么是针对中国什么样的消费群体设计的呢？

David Lyon：其实我们可能会去考虑的竞争对手是大众的途观，但我们在这一款车里面更多的强调是其运动的特性，而不是它的尺寸。如果相比英朗，英朗是一辆轿车，你在驾驶的时候更希望人后仰，空间是横向的。而在新的Ecotec里，人的座位会提高，提高座位之后更强调的是垂直空间。从这个角度上讲，并不会觉得空间比英朗的空间要小。

其实这几个产品而言，君威、君悦、英朗和新的Encore，君悦更强调的是后座的空间，看起来是比较正式的一辆车。而君威更加运动，更加强调个人的体会，也更加两门轿跑的感觉英朗实际上是一个小型的君悦。新的Ecotec更加接近君威的感觉。因为中国的市场正在变化，我们也希望做出一些挑战性的改变。也许我对中国不是非常非常的了解，但是有一点可以确定，这个市场的变化是非常快的。

其实在我们最初设计君悦的时候，那个时候很多轿车看起来非常正式，有棱有角，而我们做君悦的时候，它的形象很流畅，很有流线感的设计，在当时是有风险的。而今天在Encore设计当中我们也在做同样的尝试，这可能会有风险，但我们更想做的是创造市场，而不是追随市场中其他对手的脚步。从Encore到昂科雷之间中间还有很多产品的可能性，因为它们从轴距上确实相差甚远，但今天我们就不会设计这些方面了。

我们开始做设计的时候最直接的竞争者就是奥迪的Q3，宝马的X1。

腾讯汽车：之前的君威、英朗对应欧宝的汽车都会有一款，那么这一款车未来是否用欧宝的车型，如果有的话我们的车型设计团队是否是一个，如果不是的话别克的设计团队和欧宝的设计团队在分工上有什么合作，另外有什么差别？此外我想问一下我们这个设计团队的平均年龄是多少？如果针对中国市场是比较年轻化的话，那这个团队里面年轻人提供的建议大概会占到多大比例？

David Lyon：我的年龄肯定不是有代表性设计师的年龄了。不过这确实是符合我们的策略，和别克、欧宝共同联合设计一些产品。可是并不是说每一个欧宝的产品最后会变成别克，别克会变成欧宝。从策略上来讲这两个产品中确实有一个重合的部分，他们在紧凑型豪华车会有一些车会相似，但这并不影响他们各自有各自的风格。

关于这一款产品在欧宝品牌旗下确实会有一个有一点相似的产品，这个车型叫做Mokka。从相似度来讲，在内饰上会有一些相似，但在座位上就不同，因为它更针对的是欧洲市场的喜好。我相信其实我们中国的设计和美国在设计上的合作就使别克品牌变得更加强大。同时别克与欧宝在设计上的合作也可以提升这方面的实力。

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