日系品牌危与机并存 中高级车型决定成败

日系品牌危与机并存 中高级车型决定成败(5)

[导读]2011年11月22日，腾讯汽车邀请几位汽车业内记者开展了关于日系车“危”与“机”的讨论，从不同方面剖析了日系车现在所面临的状况以及未来发展前景。

《新快报》汽车测评周刊记者 李村

日系车华南市场地位难撼动 未来仍有机会

腾讯汽车：明年肯定竞争更加激烈。还有一个问题，华南市场一直是日系的大本营，随着大众南方战略的推进，你觉得日系车在华南市场的地位还能一直保持吗？

陈鑫欣：我觉得大众的南方战略本身不成功。广东人都是比较实在的人，就是比较讲实惠，不会被特别多词迷惑住。

腾讯汽车：他们还是比较实用主义。

陈鑫欣：对，什么省油买什么，什么好开买什么，什么适合广东省的城市道路就买什么，这还是比较实在的地方。

余跃：其实日系的车，包括内饰比较精制、空调比较好、乘坐比较舒适，这都是跟广东市场已经契合了很多年了，不是说大众一下子有个南方战略，就对这个市场有很大的冲击。

李村：觉得华南市场也无所谓到底怎么样，不管怎么样华南市场现在来说竞争更充分、更激烈，日系品牌现在算是一个正常的态势，之前日系车的份额太高了，确实不正常。但是大众的南方战略是不是真正成功，这也不仅仅是一个战略方面的问题，可能大众的成功或者不成功，应该是对华南消费者有了深刻的研究。第一是投放一些新车型，第二个就是增加一些经销商网络，第三在售后服务上向日系来学习、提升。整个对广东、华南的消费心理有了深入的研究，我觉得这个对于其他的包括法系其他品牌有借鉴作用。

腾讯汽车：咱们最后每个人总结一下觉得现在日系车面临的危与机，威胁在哪里？机会在哪里？可以提一些自己印象最深的。

余跃：我说一个，如果说机遇的话，像那天冯兴亚说的，我就跟他说，其实现在新凯美瑞这类的中高级车，品牌的竞争已经不光是豪华品牌了，已经往下延伸到中高级车品牌，包括雅阁百万辆车之后搞了一个雅阁精神。我说，这次广丰在新凯美瑞之后有没有想过一些品牌，能够总结归纳的品牌归属感，或者品牌文化也好，就是叫“噱头”，来吸引忠诚度？他说他们一直在研究这个命题，丰田也好，包括全球也好，或者中国市场也好，他们能强调的唯一一个噱头，就是环保。丰田、本田整个日系都是环保技术，就是包括以前本田的思域，思域是以省油的发动机打进美国市场的嘛。后来整个延续了一直是强调环保，但是环保又是全球汽车产业的大方向，也是中国汽车产业最近几年强调挺多的一个话题。

我觉得在这一块，我觉得如果他们在这方面强调一下，或者他们有一些动作出来，未来日系在这个方向还是有优势，这是比较宏观的内容，所有的机遇或优势。

陈喆：提到危机的话还是短期的吗？比如自然灾害，刚才说的汇率问题，我没有太详细说，实际上丰田章男曾经在一个场合说，日元升值对丰田的冲击可能比地震再来的损失更大。曾经有一个数据，亲两天看了两下，日元为美元的汇率升值了6.1%，这个最好合适一下，欧元升值了4.3%。这样的话抑制了整个汽车出口，尤其那么倚重北美市场，会遇到很大的麻烦，直接对特点的财务报表、销量产品很大的影响。

所以说这个危机都是一些偶然性的事件，天灾或日元升值所带来的。日系车本身不管是技术研发实力或市场营销能力还是比较强的。像刚才提到日产重视中国市场，丰田不重视中国市场，其实也不是，现在他们也在调整思路，包括新的研发中心，当时丰田章男亲自来了。其实这个时间也是说明丰田在加强对中国市场的投入，也挺奇怪的，就是丰田在本土这么近的地方，在中国做了一个研发中心，应该是日系车的第一家，也非常重视中国市场。

机遇还是脚踏实地地做好自己的产品，然后做好自己的产品质量。另外，日系车还有一点，零部件供应很多都是体系内的，像丰田在中国，很多都是丰田通商下面的一些子公司在为丰田产品做供应，包括日本产品也是一样。这样的话，可能会有一些便利的条件，都是体系内的，很好协调，扩张的速度会很快。但是正因为是扩张速度快，又是体系内的供应商，不像体系外的可以经过一些供应商的竞争，把一些更优质的供应商加入到供应目录里面，这样产品质量会出现一些问题。

李村：危的话，还是日系品牌怎么突破自己，因为日系在华南这几十年来一直吃不上占据主导地位，前十几年的话大众竞争，现在包括德系、韩系、美系份额都在逐渐提升，这可能需要三大日系品牌重新审视自己，重新对车型的引进、投放，还有华南的消费对车型的喜好、消费习惯重新进入深入的研究和探讨。

机会的话，现在不管怎样，毕竟广州是三大日系车的大本营，其实未来的机会觉得还是挺多的，包括一些新能源车、混合动力、电动车，整个广东的环境还是可以的，包括深圳的一些比亚迪的影响。我觉得未来他们在新能源、节能环保这块会重视。

陈鑫欣：我觉得机会跟危机是同等的，日系车面临的这两个同等的事情，跟别人是一样的，别人有什么，他也有什么，没有什么差别。

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