日系品牌危与机并存 中高级车型决定成败

日系品牌危与机并存 中高级车型决定成败(2)

[导读]2011年11月22日，腾讯汽车邀请几位汽车业内记者开展了关于日系车“危”与“机”的讨论，从不同方面剖析了日系车现在所面临的状况以及未来发展前景。

《中国经济报》汽车周刊副主编 陈喆

日系车不存在品牌危机 本田丰田应变能力不足

余跃：我觉得还有一点，今年4月份上海车展的时候，也是本田、丰田的老总专访，几乎一切媒体都提到本田、丰田这两年来在中国的市场上表现，确实是不如前两年。就是大家都问原因，他们解释挺多的，当时地震的影响还不大。其实，我们感觉还有另外一点，就是本田跟丰田对中国市场需求的变化的跟进不是很迅速。

腾讯汽车：反应比较迟钝。

余跃：反应没有那么快，比如像现在市场上很热的那种T技术，他们就是很难抓一些热点，现在像大众抓T技术抓得很好，去年和今年的表现都不错。在日系三厢里面，我觉得日产跟进比较快，包括车型的引进，包括一些T技术，比如新骐达上面，丰田这次也跟进了，比如广丰的六速变速箱，还有一些混动的技术，还有他自己叫做无T胜有T，就是动力科技性，就是他在科技技术方面对市场需求的把握，他有一些迅速的跟进，但是本田本身也缺失一些车型，没有什么车型往里引进，所以在这些技术要点的跟进上几乎是没有。所以对于中国市场的变化，本田的反应已经完全没有前几年把握的准确，包括跟进的那么快了。

陈喆：对，确实是，像东本的产品一直比较困难，像CRV一款车卖得很火，思域表现也还可以，再没有能提上量的车型。广丰那边，凯美瑞是半壁江山，幸亏是汉兰达的出现拯救了广丰，之前的雅力士卖得很差。今年推出的逸致，打造所谓多功能车的概念，但是市场能不能接受，还有待于观察。前几天刚上市的第7代凯美瑞，是广丰明年很重要的主打出行。我觉得如果凯美瑞不能不把中高级车的冠军夺回来就是失败的，但是明年又竞争那么激烈。

地震影响，包括还有一个很郁闷的，就是斯巴鲁跟奇瑞谈判的事情，合资的事情都推后了，像三菱、长丰那边跟广汽的合作，在中国也有很多纠缠不清的关系，一些思路战略不是很明朗，所以都比较困难。

但是这种困难，那天微博我转了一下，我还认为困难是暂时的，可能一些自然灾害的因素起到了负面作用比较大。另外是汇率的原因也是暂时的，肯定会出现波动，会好转的。

腾讯汽车：你们两个谈的，已经谈到原因的层面了，想问你们两位有什么看法，就是表现不好更重要是客观原因，是外因，还是内因？比如说产品的策略，还有公司经营文化上面有什么问题？

陈鑫欣：我觉得客观跟主观肯定都是有原因的，但是我觉得出了问题不能光找客观原因，不能老说因为这个或那个原因导致情况不好，我觉得还是要从自己根本去找。事实上本田跟丰田也已经意识到自己市场策略的失误了。丰田全球最大的市场并不是中国，而是美国，所以他很多东西还是放在美国，就是把重心放在美国、北美市场的。

另外，比如说一个非常简单的雷克萨斯为什么一直不国产，这就是丰田不能说特别重视中国的一个表现，我个人认为是如此。其实，他说的各种难题，比如说技术的难题、市场的难题，各种难题都不是问题，只是他自己愿意不愿意做而已。

腾讯汽车：说到丰田因为之前召回的风波，感觉对他的品牌影响还是有一定影响的，不知道各位怎么看？这种影响是不是已经过去了，是不是已经蔓延到其他日系品牌上了？

李村：丰田的这个，我觉得现在召回风波已经过去，今年整体上还是偏向保守。保守这方面还是跟他的心理作用吧，相对日系兄弟的东风日产来说，包括在产品引进、整个市场策略，以及最后消费者的把握上可能还是有一些问题的。包括之前一汽丰田、广丰这块产品卖得确实比较好，但是现在在新技术引进、混合动力上，普锐斯，这个明星车型在国外卖得比较好，但是在国内引进得比较早，现在因为政策不是太成熟，可能影响了引进混合动力的积极性。现在反而广本今年上海车展和广州车展(微博)，明年可能有两款混合动力，还有东本也有一款混合动力明年也会过来，是电动车。就新能源布局这块，我觉得丰田可能还是落后于广本这块。

腾讯汽车：你觉得丰田是不是相对保守的一个企业？

李村：应该也不算是保守，但是今年召回危机之后，可能包括在美国、中国市场上都是受到了一些冲击。

腾讯汽车：相对于其他的企业来讲反应慢了一些？

李村：可能有了一些包袱，第一个没有东风日产的锐气。本田的那块，这一两年车型确实比较少，所以前端时间采访姚一鸣，说广本需要二次革命。包括整个本田、丰田都需要一个二次革命。

陈喆：我觉得召回这个事情，尤其在美国成熟的汽车市场不会对品牌有多大的影响，关键还是在于召回的原因，当时出台的鉴定结论是脚踏板的设计缺陷。这对于丰田的品牌损害是非常大的，因为这是关系到人身安全的，而且有这样大量的例子。曾经有个数据，美国市场在几年内某个时间段总的召回数量比总销量还多，所以召回在美国市场是很正常的。而且美国跟中国不一样，美国汽车产品是企业认证的制度，中国是政府认证的，中国是政府，包括工信部出目录认为你可以生产了才可以生产，美国是自己企业觉得产品合格了就可以生产，他就要承担产品出问题的责任，所以召回也比较常见，也比较频繁，这是很正常的。

之前美国方面忘记什么时候了，在今年的时候也承认丰田的事故并不是由于设计上的原因，很多例子都是由于驾驶员操作不当造成的，这在很大程度上扭转了，或减轻了脚踏板事故在美国市场的影响。但是他在北美的份额下降是不可避免的，因为一方面是这个事件，另外一方面大地震造成市场产能的影响、供应的不足，其他的北美市场竞争企业可能乘机就提高了自己的市场份额。而且丰田又把北美当做最重要的市场，所以影响还是比较大的。

腾讯汽车：影响他在中国的一些策略？

陈喆：而且在日系的汽车企业可能有一种文化，就是在竞争中实际上是有一种狼性，就是调动一切资源把竞争对手拼下去。京瓷的创始人稻盛和夫，日本著名的管理学大师提到过这一点，就是也举了丰田的例子，在某一市场不仅要立足，还要迅猛地发展。实际上丰田保守并不保守，挺激进的，可能在北美遭到了挫折，也是偶然的必然。

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