日系品牌危与机并存 中高级车型决定成败

日系品牌危与机并存 中高级车型决定成败(3)

[导读]2011年11月22日，腾讯汽车邀请几位汽车业内记者开展了关于日系车“危”与“机”的讨论，从不同方面剖析了日系车现在所面临的状况以及未来发展前景。

《广州日报》车天下.车生活记者 陈鑫欣

丰田并不保守 本田推广纯电动车仅为配合政策

腾讯汽车：之前发改委的陈建国批评丰田在新能源技术上过于保守，不知道各位怎么看这个言论，是出于什么样的目的来说这番话？

陈鑫欣：他可能也是本着对中国品牌的爱护跟保护吧，因为我觉得他可能觉得丰田在中国挣了那么多钱，在技术方面的回报不是很快，是不是应该拿一些资源来共享一些。这些从他的角度来说是没有问题的。

但是从丰田的角度来说的话，他会觉得这个东西是我研发出来的，是我第一个想出来的，我为什么要跟你分享，就是没有义务跟你分享。如果在我愿意的情况下，我愿意跟你分享，但是我没有这个义务。这就是所处的立场不同，观点不一样。

余跃：你可以有需求，或者你可以协商，或者合资合作，不能要求人家把自己的技术拿出来。中国的政策到现在非国产的那种新能源车是没有节能补贴的，你连这样的政策都没有，就是以政策来压制人家要国产，包括一汽-大众的开利，还有东风日产启辰搞电动车，不都是基于这样的政策嘛。混合动力思域也是在国内进口销售很多年了，我记得前前一届的广州车展的时候，东风本田的老总也是一个座谈会，他也说，我希望媒体宣扬一下，政策应该给予他们所谓的先行者，至少先开卖的混合动力车型给予政策支持。其实到现在这种政策都还没有对于外资、非国产的新能源车有任何帮助。实际上政策部门有点强词夺理了。

腾讯汽车：本田说明年要国产纯电动车，大家觉得这个靠谱吗？是出于一种政策压力，还是做先期的宣传和渲染，是说明我在中国是第一个国产电动车的外资企业？

余跃：他是在政策要求之下表个态配合你，就是这样的一种表示。

陈鑫欣：国产这个东西要看国产化率是多少，比如说他在国产生产车的外壳，底盘之类的都可以，但是电池、发动机都是从日本进口，对于他们来讲是无所谓的，就是组装的工作而已。

余跃：我问他们，他们说，国产是中期明年国产，但是量产不知道那年了，只是造出一个外壳，或者仅仅一台两台的话。

李村：那个车问(微博)了一下，只能在家充8个小时才能充满电，不能快充的。就是左边是中国220V的电源充8小时充满，右边是美国式的插头，好像是500V，差不多半小时能充满。在中国又没有快充，还不像比亚迪类似于变量电池一样的，就没有这样的。好像只能时速150，非常规行驶里程也就是160左右。反正我问了日方的技术专家，他们就说，如果到时候路上没有电了，就只能打救援电话了。像今年才投放，实验一年国产，我觉得这个东西是非常不成熟的产品。

腾讯汽车：所以他也没有试运营。

余跃：而且现在业界比较公认的，比较有市场的那种电动车一个是日产，一个是通用的，这两家要是国产的话还是有点靠谱。丰田一直注重混合动力，本田做燃料电池车，这是他们两家的方向。现在这个时候，丰田也说搞电动车，看他态度转变这么快，实际上他的方向根本不是这个。他说搞这些电动车，也不是搞不出来，只是说他自己是不是心甘情愿的。我认为是一个表态的情况。

陈喆：非常同意两位老师的看法，完全是一个表态或示好，现在电动车市场环境没有没有成熟，国产了有什么用，又卖不动。最多广州车展东风的沃蓝达，40多万，谁买啊，接近50万。就算有十几万的补贴，我估计没有什么市场前景的，短期内没有市场前景。

所以，我们不管是地方政府，还是主管部门，不管怎么表态，都有背后某种利益的驱使，或者是行业的利益，保护自主品牌也好，或者保护中国整体汽车工业也好，都也一定原因的。但是至于丰田不重视电动车，实际上也不是不重视，但是他们的思路认为混合动力才是当下的一个主流，就是说最接近市场需求的。当然普锐斯已经卖了很久了，而且全球的销量很高了，很成功，而且他们也有很成熟的混合动力的技术。

余跃：其实戈恩跟中国政府思路是最接近的，就是他认为可以绕过混合动力，以电动车抢占先机。其实跟中国政府高层的思路是一样的，就是弯道超车的理论，但是现在连他在政策面前妥协了。

陈喆：而且现在好像国内的一些政策制订者，包括行业专家，对中国究竟要走什么样的新能源路线，现在越来越模糊。新能源规划也出不来了，所以我们现在也不清楚究竟是什么样的路线。

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