日系品牌危与机并存 中高级车型决定成败

日系品牌危与机并存 中高级车型决定成败(4)

[导读]2011年11月22日，腾讯汽车邀请几位汽车业内记者开展了关于日系车“危”与“机”的讨论，从不同方面剖析了日系车现在所面临的状况以及未来发展前景。

中国经营报记者 余跃

中级车市场风水轮流转 凯美瑞压力很大

腾讯汽车：再说说中级车市场，因为前一阵新凯美瑞上市了，有很多人讨论新凯美瑞是不是代表着日系车要迎来新一轮的爆发，就是在中级车市场上，之前一直是日系车基本上掌控着市场，有很大部分的市场份额。中间因为零部件供应的问题，德系今年上升比较快，是不是明年日系车还有可能重回巅峰？

陈鑫欣：风水轮流转吧。

腾讯汽车：你是觉得日系车还是有戏唱？

陈鑫欣：一个企业暂时的低谷都是暂时的，包括高峰也是暂时的。

李村：现在从新帕萨特的态势来看，应该在一段时间之内还会压制一下凯美瑞的。差不多这两个月都是两万台左右。

余跃：我也听说过明年是日系的反击年嘛，但是我倒不觉得真有多大的可能性。我在新凯美瑞上市之后，跟冯兴亚聊了一下，就是关于新凯美瑞的市场，实际上他们自己认为他们的产品其实还没有达到外界所期望的，就是期待凯美瑞改版以后那种期望。我看到今年1到9月份中国市场份额的变更，实际上上升最快的是韩系，69%，但是德系不记得是多少了，德系跟韩系上升是最快的。德系肯定是新车的新帕萨特，还有新迈腾那些改款的车型出来，韩系的肯定是价格战，包括也有一些新车型，新车上市之后就开打价格战。但是，在三季度的时候，日系也有打过价格战，其实效果不太很明显，我觉得是这样。但是明年能有什么新的举措呢？包括新凯美瑞，可能新凯美瑞市场的期望还大一点，但是本田、马自达没有看到有新的规划出来，所谓的反击战、反击年什么的，至少到现在没有看到端倪。

陈喆：中高级车市场刚才也说了是衡量合资企业成功与否的一个标志，现在在市场上大概有七款月销过万的车型，万辆俱乐部嘛，天籁、雅阁、凯美瑞、君悦、君威、新帕萨特、索八，这七个也非常巧，基本上美系、德系、日系和韩系都按了，日系车像雅阁已经到了产品的末期。新凯美瑞，实际上原来冯兴亚说还没有达到大家的期望值就推出来，因为第六年在市场销售了，已经到了产品的衰落期，就必须要换了。但是我们也看到了一些技术上的亮点，就是刚才提到的六速变速箱，还有排量2.4变成2.5顶配的。而且冯兴亚也强调无T胜有T。

当时我也问过广丰的人，我说，德系实际上很善于包装和宣传，虽然说什么DSI变速箱有问题怎么着的，但是他就成功地说服消费者，就认为DSG加TSI就是代表一个先进的技术和潮流，很多人把这跟作为买车评判的标准。你冯兴亚说无T胜有T，你怎么说服消费者，是胜在哪里？既然你的技术可以做到无T胜有T了，那你为什么不加一个T呢，不仅胜有T，而且比现在还要好。

余跃：我觉得现在大众不T这个技术给吹得太玄了，像现在搞的很多自主品牌，基本上所有自主品牌都在搞这个东西，好像让普通消费者一看，好像这个真的是世界大潮一样的，反而是这样，显得日系不带T的技术，就是一般消费者觉得非常落后了。

陈喆：所以说明年的表现，可能新帕萨特李老师也提到了，市场表现很好。因为他跟新迈腾太像，是先上市的可能占了一点先机，而且做了一点本土化的改造，而且中国消费者接受起来更容易。但是迈腾虽然上得比较晚，但是我比较看好迈腾到明年集中放量的。再加上索八用自残式的办法过万，也非常激进。使用各种手段，什么2008年以后的伊兰特和悦动可以完价置换，这种很夸张的做法可以过万，但是明年我相信也会继续这种这个态势。竞争会越来越激烈，毕竟凯美瑞这么多年，之前佳美在国内就很好地用这个技术了，一直也是跟雅阁轮流做老大，所以今年被天籁钻了空子，但是品牌力和宣传力还是有的。明年不能说一定能夺冠，但是我还是比较看好。

腾讯汽车：你觉得天籁明年夺不了冠了？

陈喆：这个不好判断。

陈鑫欣：还是有压力。

余跃：其实我觉得天籁上半年那个销量冠军，已经很好地说明价格战也同样适用于中高级车，包括索八。

陈喆：我觉得也未必说大众确实把T当作一个神话在推，日系车也未必说一定要跟风去做T之类的。如果他有像北京现代那样自残式勇气的话，他可以把混合动力也推得很好，一样的。就是看他愿不愿意自残而已了。

腾讯汽车：就是凯美瑞的混合动力，你觉得市场上怎么样？

陈鑫欣：其实这款车非常好，可以做到不开空调的情况下6升一下，五点几升的样子，其实这已经是相当强悍的了。所以，如果广丰愿意像北京现代那样做的时候，是没有问题，其实这个车会推得非常好。我忘记车展上是采访三菱还是本田的老总，他们说我们不会继续有望于中国政府给予补贴，只能靠自己。因为中国政府太易变了，今天是鼓励市场，明天就是打压市场，所以太善变了，没有办法寄托在这个市场上面。

陈喆：但是我说明一下，我提到北京现代所谓自残式营销，并不是否认他。因为我们知道现代品牌一直比较弱，进入中高端也是北京现代的梦想，之前表现比较差。那个时候他们想自残式营销也卖不到国外，所以一方面认为索八产品利益到一定层次了，市场可以接受。那么，通过索八过万标志性的事件，对于北京现代这个品牌的向上拉动力，虽然营销降价损失一些钱，但是你花同样的钱是不会吧北京现代品牌拉升到索八过万带来的影响。所以，总的来说还是一个成功的策略。

李村：东风日产的策略也是举全公司之力先树天籁一个标杆，再带动下面的骐达之类的。

余跃：这个正好说明明年，产品竞争力如果没有提升，像本田雅阁就没有新改款或新车型出来，今年也降了价，但实际上还是没有达到效果，所以说明年又没有新车型，当然新凯美瑞除外，市场表现明年才能体现出来。像本田这些又没有新车型，价格战今年也打过了，明年还是继续打价格战吗，打价格战还有用吗？其实这些都是未知的。

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