探究中国汽车产业未来发展的“合资”之路

探究中国汽车产业未来发展的“合资”之路(6)

[导读]第二届全球汽车论坛于2011年10月11-12日在成都召开，腾讯汽车在论坛现场进行全程跟踪报道。以下是腾讯汽车对话新锐记者团。

合资未来：新品牌在中国还有没有机会？

腾讯汽车：现在雷诺、菲亚特、克莱斯勒有一些是进来了又出去了，有一些始终没有机会，你觉得以后在中国市场还有没有机会？

尹蔚：雷诺只能借助东风的平台了，也谈了好久了嘛。我觉得还是有机会的。

马连华：当然有机会。雷诺现在进口车它都卖的很好。

腾讯汽车：如果说国产呢？

陈喆：借着这个势头再国产那肯定。

腾讯汽车：昨天跟那几个主编聊，他们就觉得品牌饱和了。

雷敏：它再饱和也比在国外要好，你想中国市场多大。为什么东风裕隆还要来中国卖，在中国一年卖的几万台都好过台湾。它进来的话，你不能说它在中国市场占多大份额，就像今天那个谁说的，你要知道很多海外市场比中国市场，还没有中国市场竞争那么激烈，对他们来说他在这边还没有在本土竞争激烈，他干嘛不来。整体来说，咱们不能放在中国它能卖多少辆。

陈喆：我特别不同意他们的说法什么叫饱和了，中国是一个很有包容度的，很有潜力的市场。从我们的千人保有量的来讲，我们也没有饱和了。如果说饱和，欧美市场饱和了，为什么中国自主品牌还削尖脑袋往欧美市场钻。

尹蔚：我也刚去过雷诺，包括也去法国跟他们探讨了很多他未来在中国市场怎么看待，包括雷诺的亚太副总裁也说过，中国可能未来最有增长潜力的市场，虽然它现在在中国的整体销量占全球的销量比例很低，因为我觉得本身中国的市场，现在很多元，消费者的品牌忠诚度很低。

陈喆：我插一句，忠诚度很低我很认同。

尹蔚：这几个最重要的日系品牌，比如说日产，日产可能到中国来，它最后进来的，大家首先知道是丰田、本田，但是大家很容易接受它，就是通过企业的营销服务你来做的话，很容易把它的品牌建设好。还有一点，这些国际的品牌新雷诺、菲亚特，本身你会觉得它的车型，它的品牌在中国很个性，它的车型过于欧美市场，不够中国本土化。但我觉得他们从产品开发这个环境，已经会更有针对性性的，他们可能会针对很多不同的市场去开发一些新的车型。就像雷诺，它现在有一个很大的计划针对亚非市场，新兴市场它有很多具体的开发计划，包括未来的轿车什么的，可能更多会把中国作为一个主要的考虑的因素在里面。随着产品越多的本土化，越多地去改变它的一些过于欧洲的特征，它要做好不是太难的。

马连华：今天下午英国教授还说了，消费者对任何一个品牌不会有太多忠诚度的，营销非常关键。

尹蔚：对，尤其是前端时间JD Power他们做了一个调查，中国交叉购买力达到60%，可能是说你第一次去，你在买一辆之前你会同时看很多辆车，选择你要开始选择的车型，最后会发生很大的改变，大家很容易转变。

腾讯汽车：是什么原因，为什么中国人对这个品牌的忠诚度这么低呢，还是中国汽车的发展历史？

马连华：我觉得这个状态可能一直会持续，中国就想尝试新的。

陈喆：而且你刚才说的雷诺、菲亚特小规模品牌，如果来中国尝试我觉得也许就会成功。比如说新君威，新君威就是欧宝的技术，是品牌不一样，但是生产这个产品，不是说不适合中国市场，只要用合适的时机进入，用合适的产品，合适的营销，合适的品牌推广思路模式进驻中国市场打拼的话，肯定也成功的机会。

尹蔚：其实雷诺现在你看它在中国是很个性的小众，本身它就是这么设计定位的。在俄罗斯、印度定位很平民，很大众的品牌。只不过在中国它进口车，它要竖立这样一个个性。因为它在俄罗斯和印度都是有工厂的，如果一旦国产的话，很快可以转变自己的定位。

腾讯汽车：现在政府审批这块有没有什么问题，对于新品牌进入？

陈喆：政府不会设置障碍，只要充分中方的利益，主管部门没有理由限制外资品牌合资。

何芳：菲亚特不就是一个例子吗，跟广汽，曲线救国。

腾讯汽车：不管是大众还是小众的品牌，在中国必须要本土化、国产化才能分得一杯羹？

陈喆：不是，像奔驰70%都是进口的。

腾讯汽车：为什么斯巴鲁它还拼命想国产？

马连华：它还想赚更多的钱。

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