陈斌波：东风本田预计年销25万辆 低于计划

[导读]第二届全球汽车论坛于2011年10月11-12日在成都召开，腾讯汽车在论坛现场进行全程跟踪报道，并为您带来重磅嘉宾访谈。以下是腾讯汽车对东风本田汽车有限公司执行副总经理陈斌波的专访。

腾讯汽车：请您给我们讲一下今天会议的主题：跨越，您觉得现在汽车产业需要跨越的是哪些方面？或者说哪个方面是最主要的？

东风本田汽车有限公司执行副总经理 陈斌波

陈斌波：中国汽车工业经过了十多年的高速发展之后，我们是全球最大的市场。但是在整个的汽车产业发展过程中，还有很多问题需要解决。因为在汽车市场里面，真正的角逐对象并不是中国本土的这些企业，当然了，合资企业是里面的一个组成部分。但是，从技术来源，从各方面来说的话，真正的源自于中国的技术还很少。在未来的发展过程中，怎么样提升这方面的能力，怎么更好地和中国市场相结合，我相信这就是我们需要去解决的一个题目。我相信已经到了这个时候了。而且这个市场已经给我们提供了足够的支撑，我们可以去做很多的事情。所以，我想最大的挑战还是来自于技术层面的。

腾讯汽车：东风本田前面9个月的销量情况怎么样？

陈斌波：东风本田一直是比较稳健的企业，今年虽然日本大地震对我们的影响比较大，我们第二季度整个的产能放空比较多。所以上半年我们1—9月份完成了18万台，跟我们的原计划有差距的。预计今年大概完成25万台应该是没有太大问题的。接下来，地震的影响消除以后，从7、8月份开始，第三季度已经开始加大生产。但是东本受制约条件，就是工厂产能比较小，一旦产能损失以后，后面追上比较困难。因为按照原来我们的计划安排，产能利用率是120%的，再往上提升难度就非常之大，没有太大的空间。所以，最后的结果大概是25万台左右。

腾讯汽车：25万台就比我们年初的预计稍微少了一些。

陈斌波：少了3万台。原来是28万台。

腾讯汽车：节能补贴其实对东风本田也没有什么影响吧？

陈斌波：我们没有1.6升以下排量的车型，所以这对我们的影响不大。

腾讯汽车：我们对于接下来的三个月销量的预期，我们的目标还是定得相对比较高的？

陈斌波：对。接下来的三个月，我们基本上是满负荷生产状态。首先，CR—V在市场上的表现大家都是很清楚的，所以CR—V的产量要加大。现在思域会投放市场。这样的话，我们这两款产品在很大程度上，基本上把我们全年的产能要消化完了。所以，我们第一是把CR—V拉到极限，另外是新上市的第九代思域我们也是蛮期待的。

腾讯汽车：我在欧洲那边看到两厢思域长得特别好看，为什么一直没有引进两厢呢？

陈斌波：两厢思域和三厢平台是不同的，并不是一个简单的两厢和三厢的概念，是一个独立开发的车型。两厢思域走的是两厢车的高端线路。在中国市场上，两厢车的高端市场，现在还没有到那个程度。某种程度上说，现在引进两厢思域又会变成一个小众车型。所以，某种程度上，还是有一定的难点的。

腾讯汽车：我们有这样的计划吗？因为三厢改两厢的话，通过国内的技术改造应该也是可以实现的。

陈斌波：现在我们还没有这个计划。我想思域这个平台上，我们会变化出不同的车型来满足不同细分市场的要求。所以，未来我们的思域平台上的产品达到四款。所以，未来还会有一些变化。

腾讯汽车：就是说还是会开发两厢车型？

陈斌波：不一定是两厢，会有其他车型。

腾讯汽车：比如说旅行车、休闲车？

陈斌波：对。会有这种类型的车。

腾讯汽车：但是目前国内对两厢车的认可度还是不错的。

陈斌波：但是两厢车，思域本身走的是中级车的高端线路。现在两厢车到这样的价位上还是还是有难度的。

腾讯汽车：咱们有一个比较大的问题，就是今年正好是入世十年，您一直是汽车行业里面的人士。您觉得入世十年，怎么评价对汽车产业发展的影响？

陈斌波：这十年是中国汽车产业快速发展的十年。这十年应该说是黄金的时间段，现在已经有这么大的规模了，形成了中国汽车市场车型众多的格局。归结为一点，就是高速发展的十年。接下来的变化可能就会比这个变化更大一些。高速发展以后，一定是一个品牌整合的时期，未来一定会进入这个时期。

腾讯汽车：您觉得未来的十年开始要进入整合期了？

陈斌波：是。

腾讯汽车：那您对整合期的市场销量，或者市场的预期，您怎么看？

陈斌波：整体的增长态势是这样走下去的。但是不排除增长是一个动荡的增长，有正增长，有负增长。不可能继续这么高的增长，因为规模已经很大了。这种情况下，市场的需求和产能之间的匹配，自然会出现一些问题。包括我们的通路系统，包括我们的厂家，未来的整合是不可避免的。实际上大家现在已经看到，通路的整合已经开始了。我认为这是第一步，接下来也会有第二步、第三步。竞争就是这样的。

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