成都加冕“第四城” 车企深挖西南市场

成都加冕“第四城” 车企深挖西南市场(2)

[导读]北京、上海等一线城市的汽车增长速度趋缓，与之相对的则是西南地区汽车消费的快速增长。今年成都车展，豪车加大展销力度，自主品牌也纷纷推新造势，西南市场成为车企发展重镇。

自主品牌需精耕西南市场

张玮：自主品牌跟合资品牌就不在一个量级上，我觉得不存在。我个人比较偏激，我觉得自主品牌有很多东西应该把它灭掉。为什么呢？因为自主品牌有很多东西是它利用率很低，价格很低，制造水平也很低，它污染反而很厉害。买经济型车的人基数很大，它带来的负面作用要大的多。

腾讯汽车：这个网络现在情况下会有一些相互之间的竞争，他的意思是什么，比如说某一个经销商开不下去了，会不会投资合资的店？

张玮：他之所以能选自主品牌，我为什么要做自主品牌，它是因为第一自主品牌有时候好拿，好开店，布网、开店没有像合资品牌或者高端品牌那么科学，它有一个评估我这个地方开店，它要保证你要有利益的，不然对它形象不好。为什么比亚迪开了以后，但是比亚迪因为利润不能保障，闹着要退网事很多，就是因为它不规范。

腾讯汽车：它现在主要讲的是合资自主和自主之间的竞争，现在有很多合资自主要推出来，他们马上要开店，所以这块网络对他来说是特别直接的问题。他们可能会冲过来，争抢原来自主品牌比较成熟的网络，直接就用他们的网络。是不是有那样的情况？

李明：我觉得会有这个中间地带，有可能会有这个中间地带，但是受到影响不太大。中间地带肯定一直是有的，之前形势不利的时候也是存在中间地带，它也是存在的。

腾讯汽车：可以。成都作为汽车消费第四城有什么看法？

丁彬(微博)：应该是第一吧。因为去年它是销量第二嘛。

腾讯汽车：北京一被限，它就变成第一了。

丁彬：今年不出意外是第一了，1300万，但是它这个量大部分都是低端车。

高薇：其实这样的，建立西南地区很大的一个政策和其他区域不同的政策是说，它加了好多消费信贷的政策，因为成都人没有那么大生活压力，我要攒钱养老，他们可能会更愿意选用贷款点的方式，我提前消费。他们有这么一个消费特点，所以从西南地区研究当地消费者的需求，提出来新的政策。包括怎么样激励你的销售，西南地区可能卖一个车返点是多少，跟其他大区是不太一样的。

腾讯汽车：自主品牌，刚刚刘老师也说，自主品牌在西部还是有很大的机会的。

丁彬：确实这几年自主品牌在西部的比例越来越低，特别是成都消费升级。你两年前来成都很多都是B级车，你现在看看越来越少。它其实这边的消费还是挺超前的。

腾讯汽车：成都已经不是自主品牌的乐园了

丁彬：成都现在已经算是成熟市场了，它已经起来了。

伍雨石：这个问题如果放在成都是第四城的话，这个城不太合适。城就是有城墙，就把它围起来，我们讨论成都这一个地方。它需要有一个凝聚力的点辐射它。

陈喆：实际上刚才说的豪车，可能还有很大一部分是第二辆的需求，置换很大。因为成都的保有量已经比较高了，在前两年可能成都在酝酿出台限购或者限牌这样的措施。后来因为某种原因，我不知道什么原因，没有实行，但实际上成都已经到一定，现有的交通设施、道路设施等等到了一定的承受起来比较困难的阶段。

伍雨石：真的，以前成都是奥拓城，你想奥拓的使用年限，这么多年来快到该换就换了，这是一波消费高峰。

腾讯汽车：丁彬老师说一下对西部市场怎么看？

丁彬：这个话题，像吉利市场份额也不大，就10%。几个市场，西部、东部、中部，吉利占11%。现在是一个潜力市场。他们也觉得是一个潜力市场，吉利说他们还要继续开500家店，吉利的副总裁说也要开1500家。合资品牌会不停驱赶自主到低一级的市场。

腾讯汽车：走到尽头怎么办呀？

丁彬：那谁知道呢。因为你在一线城市、二线城市，现在自主品牌网络布局有一个特点，你会发现它先布二线、三线城市，一线城市象征性地布几家点，先是二三再是一四。四线城市在一线城市的上面，一线城市布几个象征性的。比如说北京开一家店就行了，广州一家店。

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