成都加冕“第四城” 车企深挖西南市场

成都加冕“第四城” 车企深挖西南市场(1)

[导读]北京、上海等一线城市的汽车增长速度趋缓，与之相对的则是西南地区汽车消费的快速增长。今年成都车展，豪车加大展销力度，自主品牌也纷纷推新造势，西南市场成为车企发展重镇。

腾讯汽车《新锐夜话》在成都车展期间再度举行，延续汽车发展论坛的思路，邀请了业界知名的新锐记者来共同探讨成都车展和西部市场的话题。

新锐记者团

成都加冕“第四城”当之无愧

腾讯汽车：首先聊一下对于这次成都车展的观感吧，大家看了车展的感受怎样？

高薇：我觉得可以看到一个很明显的趋势是说，豪华车它是越来越重视西南市场。因为给大家的感觉，前两年可能像长安马自达(微博)、长安福特这种会在成都车展占了比较大的位置。这两年很明显的一个趋势，像奔驰、宝马、奥迪都会带新车来，也确实有一个很强烈的阵容。切合了成都西南地区豪华车增长的一个到第几极，我回去查一下。

从豪华车厂商的态度也可以（看出来），其实不只是这样，你可以通过专访可以看到，像奔驰它就已经很明显地要说我未来要增加南区，尤其是西南地区。今天在专访上得到一个很重要的信息，奔驰之前是分三个大区的，北区、东区和南区，但是现在他们马上要增加一个西区，明年年初的时候就专门针对川渝市场，所以我觉得在豪华车这一块还是很有消费实力。其实不只是消耗豪华车，我们可以看到很多包括奢侈品牌，像LV最大的旗舰店都放在成都，有一定的关系的。

张玮：今年成都豪车的市场大量的开店，到明年奥迪要新开15家店。奔驰今年就是7家了，宝马是6家。因为以前西南的整个豪车的消费跟东部或者南方比起来，它没有消费那么厉害，它基数比较低，所以能看到它高速成长。而且成都这个地方这几年的经济发展比较快，而且北京限牌，市场已经受到遏制，它希望能在这里再挖掘一个市场。

包括奔驰它都准备在县级开展厅了，但是我觉得到县级开展厅服务很难搞。其实真正的还是成都，以及成都周边的，比如说南充、乐山这种。重庆一直是豪车好的市场，这是由重庆地理地貌决定的。它那种太烂的车根本跑不起来，所以那边大排量的车，豪车一直卖的很好。

有很多车展上，豪车只有一台两台买走的。其他没什么，我觉得从去年开始其实新车包括厂家对于车展级别的定义都到B级了，以前一直没有。宝马和奔驰都是从去年开始定义为B级。包括宝马今年做的“全新试驾”，也是首次做的全中国最大的一类城市规模的试驾。就是因为它销量增长的很厉害，其他没有什么。

刘旭：我也是跑豪车这一块，但是我的一个感觉是这样，我觉得奔驰、宝马、捷豹、路虎，最后我看了看川汽，我的整体感觉是这样的，我觉得趋势它在两极走的很明显。因为之前做车展特刊的时候，也跟很多人聊这个问题，其实豪华车的市场在西部只有几个相对大的市场，比如说重庆、成都包括西安，或者是一个矿产比较丰富的，像鄂尔多斯这种市场。它的豪华车就会销量比发达城市还要好，但是除此之外，像四五线、三四线这种城市，其实可能连B级车，或者连传统的中级车可能还达不到。也就说今天像跟川汽的人聊，其实自主品牌在这个市场，是有很大的市场可以做的，但是肯定不能是像之前在东部在中部那种发展，以牺牲质量单纯地价格为发展，它是吸取了很多在其他市场发展的一个经验以后，所以在西部我觉得自主品牌还是有一定的优势，这就是我的一个感觉，两极比较明显一点。

伍雨石：我觉得这次主要是感觉这次车展的规模很让人吃惊，这几届成都车展过来看的话，明显能感觉今年的人包括媒体，包括企业参展商的规模都上了一个台阶。之前我们说中国三大车展，北京、上海、广州，但是这次我觉得成都可以作为第四个。它从中国地理位置上，一个北边，一个东边，一个南边，一个西北，占据了四个角，这是一个方面，规模让人觉得吃惊。另一方面可能和刘老师刚才说的有相悖，她认为两极的分化更明显，我觉得两极的分化在中间阶段开始增强。

因为成都作为一个豪华车消费还是比较好的一个市场，它特殊的一个地理位置决定了，因为它辐射整个西部，它决定它以前豪华车这块大排量包括车型的SUV卖的非常好。同样是因为它覆盖西部市场，价位比较低的车，在推这个市场。今年来看企业带来的车型很多是中级车型，整体消费层次从低级到高级，豪华车这块没落下。我是觉得它两极分化反而不是那么明显。

陈喆(微博)：刚才大家说的很清楚了，我想从几个方面简单地说一下。第一感觉成都市场的规模跟往年相比确实有很大的提升。刚才也提到了，企业很重视，企业重视成都车展分几类。一类可能是豪车企业，刚才张老师跟高老师都提过了。因为一是重视成都和川渝，成都和重庆这两地是豪华车增长潜力非常大，市场容量非常大的市场，所以豪车很重视。另外一类重视的就是在本地设厂，一汽丰田、一汽-大众还有未来的沃尔沃这种企业。还有一种就是今年的销量不是很好的急需通过这种车展的形式来冲冲销量的，比如说马自达，比如说北京现代它主打的索纳塔。索纳塔第八代对于北京现代来说输不起的一个车型，所以我们很明显地看到车展的前面放了一个很大的索八。它想不放过任何一次来冲销量的机会，所以这个企业来选择本年度西部很重要的车展来冲击销量，因为广州车展(微博)临近年底了，已经来不及了。所以说在金九银十的情况下来冲一冲销量，所以这三类企业是很重视的。

其他的一些企业就不是那么重视，重视的原因很简单，一是这个市场容量大；第二，成都这个地位自古以来就是西部的重镇，它不仅辐射青海、西藏、云南周边的省市，它都有一个辐射的作用。从这点可以看出，企业对二三线市场重视也在加强，也在不断地，刚才张老师对成都本市经销商网点的扩大，包括周边省市网点的扩大。这些原因都是成都车展影响力和规模日益扩大的重要原因。

高薇：其实陈老师刚才说的突然点醒了我一下，虽然说成都车展现在规模越来越大，确实做的很重要，但是感觉还是比不上北上广这三大车展。它走销量的色彩还是非常浓重，你要是做一个很好的车展，你必须要把企业的品牌理念让人知道。首先看什么呀，看世界级大老来的数量，然后看企业对品牌战略重要的高度。但是看成都市场基本上上的还是改款升级，或者是一些动力升级，成都市场西南市场很大的挖掘潜力。

腾讯汽车：那就引出咱们下一个问题，我们这次也做一个策划叫“决战第四城”，把成都看作是次于北上广之后的第四城，不知道大家怎么看待这个定义，是不是认同这种说法？

李明：我觉得这次成都车展车模特别少，你们发现了吗，这没什么好笑的。为什么？我先分析分析这个原因，一个车展向来车模特别多，美女香车这种路线大家都已经觉得很俗了，这是一点。再一个媒体的关注点和老百姓的购买点更加关注于车了，所以我觉得成都车展这次车模偏少，车单独展示的比较多，我觉得可能跟老百姓的需求务实有点关系。尤其北上广的政策限制，再加上市场饱和度也挺大的了。别的我不知道，北京奔驰最起码把成都和浙江一带的主流城市设为重点的销售区域，因为可能他们觉得在北上广这类的城市再开发一些市场很难了，所以重点开始慢慢转移了。

吴雨时：我觉得它目的不一样，北上广三个车展对企业来说更多是一个品牌。而对于成都车展，更多是销售大会一样的，在一线城市整体来看，全国的增长放缓，一线城市有各种各样的限制，需要开辟一个市场找一个出口。

李明：就好像这些重点城市是经销商的车展，北上广这种是厂家的车展，就这种感觉。

高薇：怎么样创造新的消费需求，企业通过成都车展在摸索或者在尝试。

腾讯汽车：是不是说这次车展也可以是一个标志性或者说是一个转折点的意味？

李明：没有那么强烈吧。

张玮：感觉是渐变的，不可能说某一届。我今年可能就10家，然后有2家厂家，明年可能是3家了，慢慢从量变到质变，到第四年10家都有，突然发现变了。真正它敢在这边试水的，都是这种有实力的，为什么豪华车先试，宝马、奔驰、奥迪这种又有量，又有钱。

腾讯汽车：成都现在第四城的地位，大家觉得是不是它一直能这么维持下去？

张玮：其实第四城这个话，2008年我提这个概念。2008年当时还在跟成都车报在一起，叫做车市新力量。中国这几个城市不是说排序一二三四，我觉得它各自在各自的区域有它的作用。从规模上来讲，其实成都车展跟广州车展差不多。广州车展是不是后半截也是在卖车呢，我觉得广州跟成都在国内区域型的两个老大，别比三和四，其实有时候觉得广州车展甚至规模不一定有成都……2009年那年，不是2008年经济危机以后，外型企业在沿海这一带受影响，2009年广州车展特别惨，人都没有。是不是第四，我觉得不见得，有各自的作用。上海和北京是国际化的，亚洲包括动静它也赶不上的。其实上海和北京是互相每一年在替代，轮着嘛，也都有新概念车。其实我觉得北京车展(微博)的组织可能是场地的原因，不一定有成都这么好，成都是很紧凑的。北京太散了，原来老馆太挤，新馆太乱了。

黎明：第四城指的不单纯是车展。

张玮：成都的汽车保有量是北京、广州、成都超过上海，但是那时候拥有的汽车价值水平很低，奥拓满街都是。跟地方的消费文化有关系，人的生活习惯。北方人觉得我打车，坐什么车都可以，成都人都会买，这是这的一个文化，好面子好享受。

是2001年还是2002年，1998年提出西部大开发，2001年、2002年的时候，我原来写过一篇稿子，讨论成都和西安哪个城市可能会成为西部的领头羊。因为我是西安人，西安的科技力量，教学力量以及最基础的设施，当时都要优于成都，2002年是优于成都。成都是2005年发展的，就跟这的消费能力有关系。一个市场好不好，跟人家愿不愿意投资，本地消费显的很活跃的那种，我觉得这个地方也是特殊的地理环境导致的，这个地方整体的经济规模以前并不好，但是消费刺激了，大家消费滚动的越来越快。

腾讯汽车：对于西部市场，有一些专家就说现在西部市场或者说未来它的状况就是现在的中东部市场的状况。有一个时间差吧，你们怎么看待西部市场这种消费的态势？

张玮：这是必然的。东部饱和了，西部来想办法。随着经济的发展，肯定要上升，这是必然的一个趋势。

腾讯汽车：现在二三线市场网络铺设自主品牌和合资品牌是不是说争夺的非常激烈？

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