新锐夜话：资深记者激辩合资与自主之争

新锐夜话：资深记者激辩合资与自主之争(1)

[导读]今年上半年，合资企业外方“霸气外露”，自主品牌“拔剑四顾心茫然”。针对这种行业新趋势，腾讯汽车组织了“新锐夜话”的首场活动，邀请了六位资深记者对合资与自主的未来命运进行了深入对话。

新锐夜话现场

时机成熟 外资方话语权渐强

腾讯汽车：最近北奔要整合渠道，一汽-大众奥迪要增股，这两个事基本上说明合资企业里面外方都是越来越强势了，你们看这个现象是不是说以后合资企业外方都会要越来越多的条件？

《华夏时报》记者 高薇

高薇：它其实不是说奔驰中国把北奔驰的并掉，其实是要北汽和戴姆勒是要合作的。最后变成一个50对50的合作公司。

《中国经济时报》汽车周刊副主编陈喆(微博)

陈喆：我觉得这个例子是这样，北奔那个事情你可以看成的确是外资在收权，为什么那么说，因为戴姆勒是在跟北汽合作，削弱了利星行的权利。实际上把中方这边的权利削弱了，这个中方不是指北汽，也不是北京奔驰或利星行，外资要在中国加强管理的力度。这是一个收权的角度，一汽-大众就很明显了，就直接把股比调整，但是这个消息没有得到最后的证实。

但是实际上他就想，大众品牌整个在中国本土在收权，不管是大众制造宣传自己的品牌，还是股比的调整，包括人士的调整，包括斯柯达的马克斯，包括奥迪也有独立的传言。包括斯柯达的独立，都是要独立的传言，都是外资品牌要加强市场掌控权的体现。

《新京报》记者 魏学珍

魏学珍：这个外方对合资公司话语权的争夺不是现在加强了，是一直都有。现在随着中国市场更大了，他们对中国市场依赖性也更大。就是说，他更多是为了经济利益，这个时候包括上海通用、大众在经济危机的时候，他把1%的股权转给上汽了，上汽收购了，这样来讲他就恢复过来元气了。

大众跟一汽-大众，因为很早合资，当时也没有产业政策。中国唯一的可能就是合资企业里面股比外方占的偏低，大众他们一直都斗争，都在想这些东西。然后他现在说，我现在到这个程度了，我觉得时机比较合适了。但是他要争取这个利益的时候，其实他也置换出了很多的资源。但是表面上不是说，现在外方开始在中国加大控制权的行为了。

今年限购出来之后，对发展很不利。最大表现就是在二三级城市市场，包括在一级市场的话，外资品牌或者合资品牌对自主品牌经销商网点的吞并是很明显了。这个现象其实是大家讨论做品牌面临很大的压力，反正是两个话题。这个东西是他们真是在行动的，这个是最近发生和变化的。

但是在合资公司中外方的话，这个东西永远存在，不是说现在增强，一直都有。以前我觉得更为明显，但是以前有一个很明确的产业政策，必须是中方控股。那个时候他没有办法，他必须说我要占50%以上，但是随着放开队伍这样的情况，他们斗争了很多年，觉得时机来了，他们觉得中国市场很重要。

股比博弈 50：50门槛很难改变

腾讯汽车：就是刚才说的50对50的股比。如果说一旦放开，会有什么的后果产生？

陈喆：我觉得不可能放开。

腾讯汽车：但是之前确实有过这样的讨论。

高薇：讨论是讨论，但是不可能放开的。

《21世纪经济报道》记者 何芳

何芳：这个是底线。

陈喆：我觉得并不意味着是外资在收权，在增强话语权。我觉得最起码有一点可以肯定，就是一汽-大众40%的股权是很不爽的。他的确有想把股比调整的意向是有的，这是整车。另外，整车有50对50的限制，但是零部件没有。我们也看到大连发动机工厂，大众就是占60%的股份。而且我们知道大众的核心技术，不仅是大众，所有汽车的核心技术都是发动机、变速箱，但是大众通过对发动机工厂绝对的掌控权来间接的掌控南北大众合资公司，间接的增加话语权，我觉得是这样。

高薇：所以你要了解整个造车的理论，整个造车，零部件的利润占到整体利润的70%，整车占到30%。所以其实你如果通过在整车这块稍微放权的话，在零部件能够得到更多的权益。中方是能够得到更多的利益的。

魏学珍：为什么不能放开？我觉得放开挺好的。

高薇：在中国没有完全掌握到核心技术之前，50对50绝对不能放开的。

魏学珍：汽车企业这块，可能我们站在中方的角度思考，很多都只看到前面，真正的说汽车企业利润有三块，第一块就是销售利润。另外一块是制造利润，还有一块大家一直没有关注的，就是配套零部件的利润。这在中档以上品牌那块，就是外方的控制是绝对的。像变速器、发动机、零部件工厂都是外地独资的。或者占绝对控股的，很少是中方控股的。但是这个意思就是说，大众要同一汽回收股权的时候有一个条件，一汽没有那么想，一汽就是说，行，可以。你要开放，你的零部件，其他公司的股权给我。成都工厂就是按照他那个股比走。

尹蔚：这个事我自己跟他们聊过，我觉得大众在成都工厂，包括在长春它都有自己的发动机工厂。这个发动机工厂本身就属于这个主机厂的一部分，这跟大连发动机工厂是不一样。它不是因为要夺权，它本身就是这种设置。他在长春的项目早就是这样的，一直就是这样的。

高薇：整车也应该是60对40啊。

魏学珍：这样的话对一汽来说有利，比如说发动机工厂是60对40的话。

高薇：你要跟着股比走就变成了50对50了，我们老觉得中方人很傻的样子，都给人妥协，其实不是。