薄石：奥迪加推紧凑车型 布局二三线市场

薄石：奥迪加推紧凑车型 布局二三线市场(2)

[导读]一汽大众奥迪把未来三年的销量目标定在了100万辆，并且有信心将这个数字变成实打实的销售业绩；奥迪十分看好豪华车的潜力将全力开拓二三级市场；作为一款动感高档小型轿车，奥迪A1将登陆中国。

坚持推广紧凑级车型 奥迪车保值率最高

腾讯汽车：北京限行限购政策，对于你们品牌有什么样的影响？另外，北京的经销商，你们现在有什么样的目标任务？他们有什么样的调整？

张晓军：这个问题其实是目前我们天天在关注的问题，昨天北京的小区经理给我打电话说北京小区的情况。其实北京限购的政策到现在为止时间还不够长，目前来看影响是有的，比如说1月份的头20天，各个店基本上没有什么事儿，买车的基本上是外地来的，当地买车的很少。年末备案的大概要在21号以后才能释放，才能交车。头一两个月，我估计会不太正常，确实有影响。正常运转起来以后，我觉得影响有限。但是我的判断，这种做法会对低端车型造成很大的影响。大家好不容易弄一个牌肯定不会想买一个低端车了。对高端车型影响会有，但是相对会小一些。但还是要再观察一两个月，因为政策影响现在还未完全显现。

关于北京的经销商，我们也有一些应对策略。其实一个很重要的工作就是把二手车业务做起来。北京限牌对二手车市场影响很大。如果能够把北京二手车送到外地去，客户来了以后，我们先帮他把二手车卖掉，然后再买新车。特别是奥迪的客户，我们调查表明超过30%的客户是换购客户，所以我们在二手车服务上也在抓紧做工作。以前二手车有很广泛的渠道，很快可以送到外地卖掉，现在要强化。当然，因为奥迪的经销商发展还是比较稳健的，所以政策影响来说会相对小心一些。

腾讯汽车：问薄石先生一个问题，汇率的起伏，会不会对我们的国产化进程有影响？

薄石：首先，汇率的变化，对于我们要做国产化，给企业带来的利润影响，这种变化的因素绝对不会影响到大的国产化进程和进度。奥迪的国产化从22年前就开始了，这22年间不光是汇率变化，整个宏观经济变化起起伏伏，经历了很多的变化。对于我们来说，可以看到在过去22年来，奥迪没有因为任何市场的变化和宏观经济的变化，就对国产化产生动摇，或者说改变了方向。对于我们来说，国产化的进程是奥迪一直在中国发展的一个战略，我们说这个战略意味着什么呢？因为奥迪认为只有国产化做得好，才能真正地扎根于当地市场，才能真正地符合中国消费者的想法符合消费者的需求，而把消费者的利益最大化。所以我们可能会在某些经济情况下会在国产化过程中带来利益上或多或少的结果，但是绝对不会影响我们国产化的进程。

腾讯汽车：刚才看到新品里面有A1，去年我们也引进了A3，这个市场上好多车进来了。评价一下你们对A3销售满意吗？A1进来，会有什么营销策略上的变化？

薄石：先说一下奥迪A3的情况。奥迪A3，整体上我们认为完成了我们自己的销售计划，符合我们的销售目标。另外一方面，我们必须要承认，由于竞争对手不正常的降价和优惠措施，确实我们在A3销售过程当中感觉到非常困难。但是，从我们自身的角度来讲，我们还是很坚定地认为，要向中国市场推广紧凑级的车型，一是我们相信市场有这个需求，二来我们相信消费者会从众多的车型当中发现奥迪是最适合他们的产品，因为我们的车辆保值率是最高的。当然，也通过A3，我们考虑到了未来产品A1，我们确实对A1思考了很多，而且有很多新的想法，也是从A3身上看到的。很可惜，今天不是很适合的公布A1策略的时候。在A1上市沟通会上我们会跟大家有更好的交流，也希望大家给我们提出问题。

我们相信，将来A1进入到市场之后，大家在领略A1在城市道路中的优势之后，就会非常喜欢这款车。

增加南部市场份额 力求满足个性化需求

腾讯汽车：我们知道奥迪在北方区销售很好，一直以来是你们的传统销售强势地区。我的问题跟华南市场有关，2011年我们针对华南市场的拓展，有没有销量上的规划？我的意思是说我们一百万翻番的基础下，我们要达到一个新的增长级，在地区上划到了哪个地方？

张晓军：确实这样，随着竞争的深入、加剧，竞争格局，地域上的优劣势可能会发生一些变化。这是竞争深入的结果。比如说在北方是奥迪传统的优势市场，随着竞争深入，我可能在北方市场份额减少，有些品牌进来这是一个必然的结果，也是客观现实。同时我们也看到原来弱势的市场有了比较好的增长，比如在浙江，特别在广东，广东这两年一直在上升，绝对量在增长，份额也在增长。不仅如此，我们在南部市场这几年来经销商网络发展建设也明显力度加大了。我们自然而然要赋予更多的精力，给予更大的关注。服务水平也在提高。我很欣喜地看到，原来南部区域个别经销商管理不是很好，有的还赔钱，现在来看都是有了很好的改变。这是都是我们的保证。所以，随着竞争，我们会逐渐地在弱势地区加力，实现奥迪品牌在弱势地区的提升。

薄石：我在日本的工作经历是否对中国工作有帮助？这个问题我想换个角度来回答，从我的经历来看，我在日本之前是在韩国，在韩国之前是在新加坡市场。对于我来说，就是拥有不同的市场经验，需要真正看到每一个市场都有不一样的特殊的情况；此外，我到任何一个新的市场，我不希望把从前离得很近市场的观念想法带进来。我认为应该带着一个开放的目光来到这个新的市场，我才有机会听到和看到这个市场自身到底是什么样的。对于我来说，中国虽然是一个整体市场，但是这一个市场各个区域的情况完全不一样。之前大家也提到南方营销的战略问题。我们要看到，比如说南方，就跟在西部的营销战略完全不一样。中国市场是一个非常多元化，很多不同的元素在一起的市场，所以不能简单地说就是一个中国市场。

您问我在日本的经历，或者在之前市场的经历对在中国工作有什么作用？我想无论你到哪一个新的市场，不要带着一个既有概念武断地判断这个市场，而要把眼睛睁大，好好地看一下，把耳朵打开，仔细地听一下，摸清这个市场到底是什么样的，才能做一个真实的判断。

腾讯汽车：我们看到2010年有一些细分市场的车型增长迅速，个性化需求越来越多，特别是在豪华车市场上。比如处于高档B级SUV市场的奥迪Q5，更多是个性化的服务。请问奥迪在明年或者未来，在个性化服务上有什么战略？

张晓军：确实，这些年来用户需求多样化、个性化非常明显。我觉得随着越来越多车型的引进，使奥迪在中国的产品线更加丰富多彩，品牌形象更加丰满。原来大家就觉得奥迪就是官车，就是A6。现在不是那样了，2007年在上海做的奥迪品牌日，有些车型还没有在中国卖，只是试驾，当时很多媒体朋友说没想到奥迪有那么多的车型。所以说这些产品的丰富对完善奥迪品牌形象是非常重要的。只是我们有些时候产品引进得比较晚，使得大家对奥迪品牌没有一个完整的认识，今后我们会在这块做的更好。

1 2 3 4