薄石：奥迪加推紧凑车型 布局二三线市场

薄石：奥迪加推紧凑车型 布局二三线市场(1)

[导读]一汽大众奥迪把未来三年的销量目标定在了100万辆，并且有信心将这个数字变成实打实的销售业绩；奥迪十分看好豪华车的潜力将全力开拓二三级市场；作为一款动感高档小型轿车，奥迪A1将登陆中国。

一汽大众奥迪把未来三年的销量目标定在了100万辆，并且十分有信心将这个数字变成实打实的销售业绩；同时，奥迪十分看好豪华车的潜力，将全力开拓二三级市场；薄石透露，作为一款动感高档小型轿车，奥迪A1将在2011年登陆中国。

提高销售服务质量 三年再卖一百万辆没问题

腾讯汽车：过去一年竞争对手增长速度非常迅猛，而且去年12月份奔驰单月销量历史性地超过了宝马和奥迪。这是否意味着原来的豪华车市场格局已经改变了？另外，能有具体的销售政策在短期内缩小与竞争对手的差距吗？

薄石：首先说一下一个概念问题，竞争对手说12月份卖得比我们多，这个数字怎么统计的？在中国奔驰品牌从没有超过奥迪品牌。但是我们不纠结在这上面。我们反过来看，一个品牌的发展，一个品牌领先地位的保持，只是单纯某个月的增长就是一个判断标准吗？

再者，我们也要看到这个品牌或者这个厂商自身的发展实力，我们无论是这么多的产品，基于我们的产品计划，还是我们经销商网络发展的能力，还是我们现在的服务质量和素质，我们要看到一个很远的未来，我们可以非常自信地说，奥迪的领导地位在很长一段时间内将不会被超越，奥迪将继续保持这种领导者地位，包括我们刚才说的企业自身实力、产品、服务质量、发展战略等方面领先于竞争对手，而不仅仅局限在一个简单的销售数字上。

张晓军：非常感谢各位老师对奥迪品牌的关注，好多朋友说这两年对手发展特别快，奥迪怎么回事儿？我想先从历史和时间长河来看，奥迪品牌在去年、今年确实受到了产能方面的限制，而且奥迪在全球产能都紧张。但是在短期内，竞争对手在绝对量是追不上我们；从长远来看，有句中国谚语叫“路遥知马力，日久见人心”，我们认为仅仅凭借这1个月的数字是不能完全说明一个问题的。

我们所说的以“全价值链本土化”为核心的一汽-大众奥迪模式，归根结底是对客户的负责，既需要足够理解消费者的需求，更要对股东负责，并在汽车行业高速发展的大环境下，使用户、股东、供应商等等都实现共赢，都得到实惠。那么如何在高速发展的情况下满足客户的要求？仅仅是把很多产品拿来卖，尽管销量增长很快，但客户是否满意？奥迪认为，客户的满意，是一个品牌、一个企业实现可持续发展的非常关键的因素。在当今市场上，一个品牌在市场上应如何对待客户？是不是就是那种不顾一切、仅为获得短期增长的做法？奥迪品牌作为一个负责任的行业领导者，我们认为，不应仅仅只是在销量上的领先，更应对汽车市场行为起到表率作用。这么多年来，奥迪的发展最稳定，客户满意度最高，经销商的盈利最好，因此可能在某段时间内来看，我们的发展增速比较慢，但是长远来看，我们一定会超过竞争对手。对于我们提出的“未来三年一百万辆”的销售目标，我们也一定能够实现。

关于具体的营销措施，我们将把如何提高销售服务质量放在首位。我们可以看到，在销售和售后服务上，奥迪在今年的J.D.Power 2010年中国汽车市场销售和售后满意度上都是高档汽车品牌的第一名。在前几天的经销商大会上，我们也还在讨论，如何更好的提高我们的服务质量。为什么我们去年加速了网络发展？主要原因也是因为我们的网络负荷受到了挑战，不仅仅是在生产产能上。

卢敏捷：我们未来不仅要有量的发展，还要有质量的发展，更多地保护消费者利益，为用户提供很好的服务，让我们售后服务的满意度排到整个汽车行业的前面。

腾讯汽车：去年有几个竞争对手在网络建设上采取了比较激进的态度，奔驰原来有三星和香港经销商，现在向全国各个城市的经销商发展和审批速度都加快了。请问奥迪如何看待？

张晓军：大家可能看到，也非常感谢关注奥迪品牌。奥迪品牌多年来在经销商网络上的发展一直是非常稳健的。去年我们明显加快了步伐，主要是基于市场的快速发展和用户数量的激增。所以在去年，我们选出了60家新的经销商，对奥迪品牌来说，截止去年年末以及有179家开业的经销商。尽管如此，我们仍然要保持一个比较稳健的经销商发展策略。这样做的目的，一方面经销商能够为用户提供满意的销售、达到品质的服务；另外要保证经销商的足够盈利，在盈利前提之下才能保证服务标准。还有一点，我们觉得目前在中国经济发展过程中，有很多不可预测的因素，可能会在某些时候出现，比如说在北京市场我们一直发展相对稳健，而去年12月23号出台了限牌的做法，恰恰证实了我们之前的判断，证明我们稳健的做法是对的。因为现在我可以毫无忧虑地说，北京的经销商仍然可以活得更好。今后的经销商网络发展中一方面要满足销量增长的要求，同时仍然还是稳健地发展。

恶性竞争导致价格波动 突破产能瓶颈是当务之急

腾讯汽车：刚才看到一个去年的价格波动上，您一直说产能受限，另外2010年价格调整很厉害，奥迪虽然降幅没有那么大，但是也有一定的降幅。您认为将来的豪华车市场如何？另外，市场务虚的成份越来越多了，不知道类似于这些的东西到底对品牌的塑造和销量能够起到多大的拉动作用？

张晓军：价格的事，照道理取决于产量行为。以前汽车价格还是比较稳定的。从去年开始，我们就看到汽车市场价格有点不象话了，有的厂家为了短期的份额，大幅度地降价，哪怕是刚上市不久的产品，这种做法不可能长远。一个厂家要盈利，要自我发展，要保证服务质量，必须要保证一定的盈利。他们这样做我们认为是不健康的。现在汽车市场出现一个比较怪的情况，一方面整个产能是紧张的，但是产品的价格却是下降了。这在正常情况下不太符合经济学原理，其实就是过度竞争造成的。只要有一个客户，想法设法把他拉过来，把价格降下来，长期来看对消费者是不利的。长远来看，我认为价格还会回归到比较理性的范围。

关于品牌建设，确实我们看到每一家去年、前年各种各样的活动非常多，而且做得规模很大，很豪华。我们觉得这应该视品牌自己的情况做，奥迪品牌去年之所以做了很多感性传播活动，恰恰是因为奥迪品牌的传播需要才这样做的，我们并不主张把这个活动做得越大越豪华，而应该考虑这个活动是不是真正体现了你的品牌要传达的信息？不见得越豪华、越大就好。去年我们明显加强了对感性传播方面的工作，我们认为这些活动，它的规模，它的各个方面是跟我们的品牌传播很贴切。

腾讯汽车：在2010年，很多城市4S店提到奥迪产能瓶颈很明显，未来两三年中，可能还将面临产能限制问题。我的问题是，一方面奥迪要在三年之内完成一百万的销售目标，另外一方面来说，我们的产能也不可能一蹴而就，这个问题如何解决和平衡？咱们有没有新的生产线在建？我也知道奥迪一年超过300天都在生产，工人加班现象也比较严重。明年、或者三年在完成一百万翻番上有什么举措？

薄石：这对奥迪来说是一个特别重要的问题，也是我们一直在思考的问题。特别我们看到Q5的用户等的时间真的是太长了，我们也为自己的产能不足对大家道一声抱歉。其实您的问题关系到我们在中国市场特别至关重要的一个问题，也是决胜的一个问题，也是非常难的，就是如何判断中国市场的涨势，这也是跟产能相关的问题。

对于我们来说，对市场的研究判断，需要看很多的研究判断资料。大家共同研究，由团队提出想法和建议，最后由股东决策。我们不光是产能的投入，特别还有人力的投入。我们之前就看到未来三年一百万市场的情况，还有生产工厂的情况，还有人员发展情况，都做了很好的规划，股东都做了很好的决策。所以，在这个问题上，对于百万辆是没有问题的。但遗憾的是，我们只是一个销售团队，产能、投资、生产线这些都是股东层次的决策问题。我们只能向您保证，未来百万辆的车辆生产肯定会供给我们，我们会把这一百万辆变成销售数字。

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