专访中国汽车工程学会副秘书长韩镭

专访中国汽车工程学会副秘书长韩镭(1)

Q：PCauto大家车网 记者：苏欣、贺赫

A：中国汽车工程学会 副秘书长：韩镭

Q：近段时间，公众对于汽车行业十分关注，重要原因就是CCTV曝光了所谓C-NCAP的“内幕”。赵航主任在最近接受媒体采访的时候也解释了中国汽车技术研究中心的企业性质，即隶属于国务院国资委的中央企业。公众很关心的一点是，赢利性机构(企业)是否可以做左右行业标准的事情。和C-NCAP企业的机构性质不同，中国汽车工程学会的性质是非赢利性社会组织，我相信对中国汽车工程学会有所了解的人会和我一样有个疑问，汽车行业内的非赢利性社会组织，学术性法人团体是如何维持自我生存的？

A：关于C-NCAP的事情，我相信大伙其实心里都很清楚，业内的人士、包括社会上的人士也都很清楚。其中有一个问题我觉得很核心的，就是中国汽车技术研究中心能不能做碰撞的实验。首先，我觉得没什么不可以的；第二，我觉得从市场发展来看，碰撞实验是社会的需要、市场的需要同时也是企业的需要。不管碰撞实验的过程如何，实验完成之后的数据的积累是非常重要的。而且这实际上也是一种对标准的宣传，对车检验的一步步的实践，有了这些数据我们的汽车行业才能很好地发展。

　　进一步谈，就是企业标准、行业标准和国家标准的关系。我觉得任何一个国家都上有这几级标准的，这些标准都是在实践的基础上不断积累不断完善，所以一般我们会在企业标准上制定行业标准，再在行业标准上制定国家标准。随着标准制定的人越多，这个标准也就越科学。

　　做这样的实验肯定是需要资金的，这部分资金怎么来，谁先投入？C-NCAP自己买车，撞完了之后的数据，你要不要？在市场化的运作中，付费、收费的现象是必然的。只要有正确的思想、正确的机制，这个事业就会不断地完善、不断地推进。

　　从单位性质上来说，一个企业有赢利是无可厚非的，只有赢利它才能发展，国家才能够富强。中国汽车工程学会是非赢利性组织，赢利性组织和非赢利性组织的区别在哪里，我觉得非赢利性组织不见得就不赢利，赢利性组织的利润是可以分配的，非赢利性组织在社会活动中并不是不允许有赢利，而是说赢的这部分利是不能分的，无论是个人比如我们这些管理者或是集体，这部分的赢利归社会所有，个人和集体是不能拿的，只能作为社会利益再投入。并且，非赢利性组织每年的收支都是要向上级监管部门汇报和接受社会监督的。

韩镭副秘书长和PCauto记者贺赫(左)、苏欣(右)亲切合影

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