访新任总经理仓石诚司 东风本田下款车会是谁？(1)

　　2008年2月23日，笔者在参加东风Honda“亲海之旅　快乐同行”环保公益活动时，有幸专访到了新任东风Honda总经理的仓石诚司先生，这也是他第一次作为东风Honda总经理与中国媒体正式见面。前任东风本田总经理尾崎满先生，在2007年12月荣誉退休后，仓石先生正式从2008年1月份上任总经理职务。2007年东风Honda累计销售12.7万辆，超额完成了年销售目标，成绩是有目共睹的。而2008年东风Honda的销售更是体现出飞速增长的态势：1月，东风Honda共销售14373台，其中CR-V 5617台，CIVIC 8756台，创下公司成立至今单月最高销量记录，迎来2008年的开门红，而仓石总经理选择这样一个时机与媒体及广大消费者见面，是满载荣光却又任重而道远的。

现任东风本田总经理 仓石诚司先生

　　仓石先生任职本田汽车公司已经26年了。曾经在本田的霞山工厂、加拿大以及美国、泰国、马来西亚的工厂，从事过机械工程设计、研发中心的承建、市场销售、企业管理等职务。之后回到日本本田负责了2年的全球产品开发和规划，现在来到了中国。

　　媒体提问：以东风Honda在广州的经销商部署为例，目前经销商的数目已经达到了8家，与销量是东风Honda两倍的东风日产相当。不少经销商感觉到压力很大，请问仓石总经理，是如何看待这样一个问题的？

　　仓石诚司：目前东风Honda在全国的经销商数目是180家，2007年总共销售了127000台。如果我们的经销商数目更多一些的话，销售成绩会更好。根据我们的认识，目前东风Honda的销售店不是太多，而是不够。今年我们制定了更高的销售目标，这些目标的完成也需要以增加销售店数量为前提。汽车厂家对于销售店的建设是一个长期的过程，我们需要对销售店进行多方面的培训，例如客户管理、客户满意度等等，这些都是需要花2、3年的时间才可以，考虑到今后更长远的销售目标，我们需要从现在就开始培养更多更好的销售店。不过在某些区域的经销商过多或者过少的情况，也是存在的。我们会根据当地的实际情况来决定经销商的数量，以免造成恶性竞争，并且留住顾客。我们会从质量和数量两个方面来培养我们的销售店。

　　媒体提问：您在亚洲的许多地方都工作过，相比较而言，中国市场有哪些不同。东风Honda的车型定位和营销策略是怎样看待的？

　　仓石诚司：中国目前的汽车产销量已经位居全球第二。对于本田而言，在中国的销售量已经排到了第三位，本田非常重视中国市场，并希望其能够超过美国，排名第一。关于中国将来的发展，本田在中国的车型主要是轿车，而在美国的车型非常丰富包括MPV、SUV等。至于本田今后在中国引入的车型需要根据市场的表现来决定。

　　与广州本田相比，东风本田的品牌影响力力还是比较弱的。如果东风Honda仅仅一味地模仿广州本田，是很难超过它的，所以东风Honda需要走一个特殊的线路，或许会出奇制胜。我们推出混合动力车CIVIC HYBRID是先于广州本田的，所以在环保这方面我们先行一步。我们今后导入车型类别与东风Honda的品牌定位息息相关。广本的车型是比较齐全的，东风可能会从环保车型、运动车型等方面与广州本田区分开来。

　　媒体提问：目前CR-V的销量非常好，成为跨界SUV领域的佼佼者。CIVIC也不错，每月销量可以达到7000多辆，但是相比较CR-V而言，CIVIC显得比较暗淡。请谈谈如何来让CIVIC焕发活力呢？

　　仓石诚司：对于CR-V来说，其实也存在产能不足的问题。目前两款车型的市场需求已经超过了12万台的产能。对于CIVIC，我个人感觉它的竞争力依旧是不断提升的。但是各个厂家不断的推出新车型，还有去年的雅阁降价，对CIVIC都造成了一定的影响。思域的销售首先还是会考虑到以售价获胜。将来怎样来保持CIVIC的竞争力，我们会尽可能的开发出CIVIC的衍生产品，例如混合动力、运动车型等。

　　另外我们也会引入新车型，来满足更高需求的客户，并且也会引进比CIVIC更低端的车型来满足初级客户。对于本田来讲，会考虑到东风本田和广州本田之间的平衡，在这个基础上来决定向东风Honda导入什么车型。我个人比较倾向于导入一款比较高档的车型。

　　大家车网提问：中国的消费者对新车型都非常关注，新车型也的确可以促使销量的提升，不少厂商都声称每年都将会有一款新车推出。本田作为日本的汽车厂商，其车型更新换代的频率大概是5年，并且本田相对于丰田、通用、大众而言，车型系列是非常少的，请问仓石先生，您怎样解决东风Honda后继车型不足的问题？

　　仓石诚司：本田的车型的确不如丰田的多。本田和丰田之前最大的区别在于，本田在一个地区推出一个车型，例如CIVIC，它会在最快的时间内将该车型推广至全球，但是丰田在一个地区推出一个新车型之后，需要等1年或者2年之后，才会做其他地区的推广；当然最近丰田也加快了它在各个地区推广新车型的进度。这基本上体现了本田对全球化新产品推广的宗旨，也就是把最新的技术在第一时间推广到市场中去。

　　车型还是会继续增加，但是本田从整个全球战略来讲，需要考虑到本田工厂实际生产能力，产能不可能无限制增加。本田的宗旨是将其在美国的车型以及日本的车型逐步扩展到全球，将本田培养成为具有全球竞争力的汽车品牌。

　　比如说飞度，当初只在日本生产，后来就推广到了中国以及东南亚的国家。在美国，本田曾经有过小车型是否可以在美国热卖这样的顾虑，但是前年导入车型之后，去年实现了8万台的好成绩。思迪原来只是亚洲专用的车型，后来也导入到了日本、欧洲等地，然后将它培养成为全球性的车型。

　　中国市场逐步的成长，使我们感觉到了中国市场对本田全球战略的重要性。作为东风Honda，我们要向本田的研究中心更多地宣传中国的市场，使得本田更加重视中国市场，为中国市场独立开发和设计好的车型。本田毕竟是一个日本品牌，之前只会设计日本本地的车型，目前日本的汽车市场已经达到了饱和的阶段，并且出现了市场萎缩。接下来，本田会更加重视中国市场，并且生产适合中国，或者共同适合中国和其他地区的车型。

　　比如说雅阁，一直是在美国销售，并且在美国的销售业绩非常好，后来经过了改造引进到了中国。那么今后，可能会出现相反的情况，如果在中国销售很好的车型，经过改造再把它推广到美国或者其他地区。 在本页浏览全文>>(共计2页)12下一页键盘也能翻页，试试“← →”键