谁的驾驶乐趣最出色？

● 100公里山路争夺战

三款小车都或多或少地标榜着运动性，但是骡子是马就要拉出来溜溜了。不过我们并不打算在危险的山路上拼个你死我活，这只是一项驾驶乐趣的比赛。通过100公里的山路驾驶，看看谁才是真正的运动小车?

爱唯欧：硬件参数最高 底盘调校最均衡

虽然6速手自一体变速箱在小型车中不多见，但它却并没有给爱唯欧带来太多的优势。变速箱的感觉还是很“通用”，换挡过程远没有POLO的6速Tiptronic来得顺畅，而且换挡的逻辑有点太过敏感。否则远胜于POLO的发动机数值理应有更好的表现。

爱唯欧在山路上简直如鱼得水，尤其是一些高速弯道，爱唯欧稍一发力便能一骑绝尘，把POLO和MG3远 远地抛在后面，越是到高速弯这样的差距就越明显。有这样的表现得益于爱唯欧宽轮距的作用，它的这项参数要比另外两位高得多，可以说“出身”就非常好，这为 它在高速时的稳定性带来了极大帮助。而且从悬挂的调校来看，虽然我们认为它没有POLO来得扎实，但却是三款车中调校最均衡的。软硬适中，转向精度也不 差，驾驶起来乐趣十足。

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POLO：一切都好 但柔软的避震拖了后腿

前面说过，POLO的底盘是三款车中最扎实的;转向系统也与爱唯欧处在伯仲之间。但在山路驾驶时，如果不是MG3的轮胎实在不给力，POLO的表现几乎垫底。

不知为什么，上海大众给POLO装上了一套甚至比帕萨特还 要柔软的避震。在连续的弯道中，“忽忽悠悠”的感觉与我们印象中的POLO有些脱节了。毫无疑问，POLO太过于强调舒适性了，即便有精确的转向、扎实的 底盘以及出色的变速箱都无法挽回劣势。而且POLO的轮胎也要比爱唯欧小了两个尺寸。因此，想要在山路上跟住爱唯欧，太难了。

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MG3：底盘很靠谱 转向和轮胎应付山路太吃力

MG3是三款车中唯一的一台手动挡车型，不过MG3排量为1.5L，略显吃亏，希望借手动挡弥补动力上的劣势。从发动机的特性来说，MG3更倾向于高转 速输出，低转速的表现不够好。尤其在山路上，会遇到频繁的上下坡和加减速;这时MG3需要很好地控制转速，否则再加速的话会很困难。尤其是当发动机在 2000转时，动力输出有点“气若游丝”的感觉。当然，这都是在全程开启空调的情况下。

MG3的悬挂调校要比POLO硬朗很多，但或许为了节约成本，厂家只给MG3配备了一套佳通185/65 R15轮胎，这套轮胎的抓地力比POLO的韩泰185/60 R15还要差很多，更不用提爱唯欧的普利司通205/55 R16了。在弯道中，往往底盘还远没有达到极限，而轮胎已经失去附着力了，这也是它始终排在POLO后面的原因。我认为如果能换一套好胎的话，那么在柔软的POLO面前，MG3的信心会更强。

MG3的转向系统没有爱唯欧和POLO那么精致，指向比较模糊，在山路驾驶总让人感觉信心不足。因此我们并不认为MG3是一台注重运动的小车，当然也许是对手太强大了。而作为自主品牌来说，我们给予MG3高度的肯定，尤其扎实的底盘给我们留下了深刻的印象。

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● 300公里油耗大比拼

在经过了一天的“奔袭”后，我们的行程超过了300公里，下面让我们来看看它们的油耗表现吧。

在这300多公里的路程中，包括大约150公里的高速和郊区路况，50公里的城市路况，还有我们那100公里的山路追逐，并且是全程开启空调的状态。这并不能算是最“经济”的油耗测试，但是相同的环境，相同的驾驶节奏，胜负还是公平的。

从表格中得出结论，燃油经济性最好的是POLO。而爱唯欧为驾驶乐趣付出的代价就是超过9L的油耗，这也和变速箱捉摸不透的换挡节奏有很大关系。而 MG3作为一款手动挡车型，在油耗方面并没有体现出优势，我想这和发动机低扭不足有直接关系;因为我们在山路驾驶时，MG3由于低扭不好，就不得不频繁降 挡来保持一个很高的转速，这对它的油耗结果产生了直接影响。