大家车网 2009-03-04 18:44 来源:网摘 作者:
测试铃木超级维特拉(4)
超级维特拉的四驱系统通过中控面板的旋钮调节,有四个模式。N挡是拖车挡,平时用不到;4H高速四驱,一般情况下都使用这个模式,动力传递到后轮,当出现牵引力流失时,一部分动力会自动分配到前轮;4H LOCK高速四驱锁定,动力保持前后各50%,适合一般沙石路面或者湿滑路面;4L低速四驱,强制锁定四驱,且分动比达到1.97:1,扭矩将被放大近一倍,用于攀爬陡坡或是脱离非常泥泞的路况。
另外在挡杆旁边还有一个A/T POWER按钮,功能类似一般轿车的S挡,可以延迟变速箱换挡时机,获得更好的动力。不过我们反复试了几回,发现转速并没有明显的变化,一致认为是这部车出了问题。
北京刚刚下过雪,土地正好松软,过去试试,好像难度不大嘛,用高速四驱就能完全应付了。经过特别泥泞的地方,车身只是左右摆两下,方向不那么灵活而已。看来这个地方对超级维特拉来说实在不算什么。但即便是这样,如果是一般的轿车进来,恐怕早就陷在泥里了,甚至有些城市SUV到了这里可能也会原形毕露。
再找一个小土坡试试,别看土坡小,坡度还挺大呢。用高速四驱上去,不算太吃力;再换低速四驱,简直太轻松了。来来去去几回,发现实在是无趣,因为这对超级维特拉来说跟本算不上什么,看来要想彻底难住它,要么就去专业的越野场地,要么就去找个更严酷的自然环境。挑战极限就算了吧,超级维特拉已经满足城市SUV应有的表现了。
打算从另一侧下坡时问题突然来了,超级维特拉的底盘离地间隙只有200mm,通过角19度,所以下坡到一半时,要面临托底的状况。看来瓶颈就在这里了,短轴距的三门车型可能会更好一点。
总结:
超级维特拉在解决了动力瓶颈之后,真正变得均衡了。和其它城市SUV相比,它在越野能力上更胜一筹。所以我们的建议是,如果你只是单纯的喜欢SUV,看中它的空间和实用性,平时都只在城市中使用,出游也多是走公路,那就考虑已经国产的车型吧,其一是因为公路性能更好,更重要的是这些车售价相对更低,维修保养也更方便。如果你不满足只在城市公路上行走,真的是有那么点越野情节,那超级维特拉比较适合你。不过你得忍受不如别人精致的内饰,不如别人舒适的公路行驶感受,还得多花点钱。要玩就得多付出些代价嘛。
关键词:超级维特拉 责任编辑: 张丽
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