汽油会不会有一天真的用完，新能源汽车应该朝什么方向发展?面对欧洲对手在内燃机技术和变速箱技术上孜孜不倦的优化，雷克萨斯却坚定不移走出一条豪华的混动道路。

　　自1989年第一代雷克萨斯ES诞生以来，“优雅”就一直是其最重要的核心价值之一，字母E正代表了Elegant之意。我一直在考虑优雅的定义——必须以美学为前提，富有内涵、不失风度，而且绝非臃肿或者脆弱。ES可以视为对优雅这个词最好的注解。

　　第六代雷克萨斯ES令我眼前一亮。这是继CT 200h和新一代GS之后，又一款采用雷克萨斯家族化的纺锤形进气格栅的车型。相对于上一代ES的低调，这一代ES加进了更多动感的设计元素。无论是令人过目不忘的霸气前脸，如箭头一般锋利的日间行车灯，还是一气呵成的腰线以及外扩的轮拱，都让新车看起来更加年轻，更有时代感。

　　产品说明会上，雷克萨斯的工程师对新一代ES在空气动力学上取得的进步更是推崇有加。于是我俯下身子仔细观察，发现为了实现0.27的低风阻系数，新款ES在前窗框边角和车尾组合灯处设置了小型导流片，尽管看上去小到毫不起眼，但这些导流片产生的气旋可以对车辆两侧形成支撑，从而有助于确保操控稳定性。另外，工程师在车底护板同样采用了可改善气流的导流片，达到提高直线稳定性的目的。

　　新一代ES的内饰采用了全新的三层布局设计，材质选择和整体做工进一步提升。与德系豪华品牌的机械式精致所不同的是，日本人更擅长给车主带去心理上的温馨之感，这要归功于日本九州工厂内的Takumi大师级工匠。无论是仪表板边缘的缝线还是真材实料的木纹装饰，抑或是贯穿中控台和前后车门装饰周围以白色LED灯营造的氛围灯，这些细节之处都体现了雷克萨斯一贯的精细工艺。值得一提的还有极富东方韵味的竹内饰版本，采用这种装饰的三辐式方向盘手感和观感同样出众，犹如一件高雅的工艺品让我爱不释手。

　　从这个角度看大灯的设计还是挺复杂的，氙气灯是标配

　　尾灯也用上了现在流行的LED发光源，亮度不用怀疑

　　多幅式17英寸轮圈造型优雅，符合该车的定位

　　后排是第一考量

　　ES定位于商务座驾，因此后排乘客的感受就非常重要。新车轴距增加了45毫米，后排膝盖空间得以增加了71毫米，由于没有传动轴，它的后排地板比后驱车型要平整得多，因此后排空间足够宽敞。静谧的车厢是雷克萨斯一贯的特色，ES在高速行驶时的低噪音指数确实令人印象深刻，除了平顺安静的动力系统，采用双层玻璃中间夹膜的隔音玻璃也功不可没。彼时我坐在后排，打开专为ES量身定做的Mark Levinson音响，车里传来女伶低吟blues的曲调，着实是一种美妙感觉。

　　安全系统方面，除了G-BOOK智能副驾和标配的10个SRS安全气囊，全新ES还装备了对于高速公路行车非常实用的3项主动安全防护系统，它们是BSM并线盲点监视器(时速超过16公里时自动启动)、LDA车道偏离警示系统(时速在50公里至220公里区间有效)及AHB自动远光灯控制系统(监测对向来车的灯光自动关闭或开启远光灯，它与LDA在前风挡处共用同一只摄像头)。

　　全新ES提供三种动力方案，除了ES350和ES250，首次引入了ES300h混合动力车型。其中ES350仍然搭载3.5升V6发动机，最大功率277hp，最大扭矩346Nm。供应中国市场的ES250取代了上一代的ES240，搭载2.5升直列4缸发动机，最大功率184hp，最大扭矩235Nm;ES300h采用与凯美瑞混合动力版同样的2.5升阿特金森循环4缸发动机和电动机组合，该系统综合最大功率205hp，传动系统方面，ES350和ES250均采用爱信出品的6挡自动变速箱，ES300h则采用ECVT无级变速箱。这个动力配置虽没有亢奋的推背感，但行云流水的顺快让我念念不忘。

　　最舒服的前驱车

　　全新一代ES采用丰田亚洲龙底盘，这是丰田在北美市场的旗舰，与皇冠定位相近，前驱设定，也可看成是凯美瑞底盘的XL版。不过你完全不用纠结于ES的平台问题，因为雷克萨斯在选材、做工以及配置方面拥有更高的标准。它的车身长度比上一代增加了25毫米，达到4900毫米，轴距为4820毫米，前后轮距则分别增加了15毫米和10毫米。

　　后座空间足够，座椅皮质上乘

　　在底盘的机械结构方面，悬挂仍然采用前麦弗逊式、后双连杆式，不过为了营造更加高级的行驶质感，ES在细节处理上有所优化。通过在前悬挂采用反向螺旋弹簧设计、提升减震器的响应速度、优化方向盘转向速率(速率比从16.1降到14.8)及强化车身刚性等等措施，提升了车辆整体的舒适性和操控性。这些改进在实际驾驶感受中也得到了印证，新ES的悬架比上一代更有韧性，无论在颠簸路面还是弯路上，丝毫没有松垮疲软之感，同时制动系统也是“一点就有”的可靠感觉。

　　与新款GS一样，全新ES同样提供了经济、标准以及运动三种驾驶模式，配合不同的驾驶模式仪表盘的背景光也会发生改变：蓝色为经济模式，红色为运动模式。混合动力车ES300h还增加了EV电动行驶模式，转速表的位置也被一个可实时显示能量状态的动力表所取代，只有在运动模式，动力表才会自动转变为传统的转速表。

　　全新的内饰设计既豪华又优雅，中控台的扁平造型比较少见

　　平顺是ES的杀手锏

　　ES300h的经济模式旨在通过降低油门的灵敏度来最大限度地节省汽油，刚上手时让人有些不太适应，不过这个模式的确有助于培养环保节能的驾驶好习惯。油门响应的速度在运动模式下最快，此时混合动力系统全负荷工作。深踩油门急加速，此时发动机与电动机同时发力，以双重动力驱动车辆。车厢依然保有很高的宁静度，加速过程在ECVT无级变速系统的帮助下非常平顺细腻。

　　V6发动机是配在ES350身上的，ES300h将搭配2.5L四缸发动机

　　行驶过程中，如果不看中控屏幕的混合动力系统工况图，我完全不会感到发动机和电动机之间在切换。总体而言，除了动力上的差别(介于ES250和ES350之间)，ES300h开起来跟其他两款ES车型没有任何区别，宁静、舒适、平顺依然是ES车系3款车型最大的特点，尽管ES在雷克萨斯家族里并不特别强调运动性能，新一代ES在动态表现方面的提升也是明显的。

　　雷克萨斯所给出的豪华配方也有了最终答案：大师级工匠所营造的温馨氛围、平顺舒适的驾乘感受、世界上最先进成熟的混合动力技术、相对合理的售价，当然还有热情到令人心虚的售前售后服务，所有这些都是这个豪华品牌能够在高手如云之中安身立命的特质。具体到ES300h这款车型，凭借低至百公里5.4升的官方油耗和425升的行李厢容积，相信会得到不少消费者的青睐。

　　按照丰田汽车(中国)投资有限公司执行副总经理野崎松寿先生的预测，ES300h在中国的销量将会占据整个ES车系的15%，参考之前CT200h的定价和热销，加上混合动力车的普及近年来已渐成趋势，我对此同样持乐观的态度。