东风日产从来不吝以最美的词语赋予它的产品，可谓体现了一个企业的强大自信。对于新轩逸，用时下最流行的关键词“高、富、帅”来形容它也不为过，看得出东风日产对新轩逸的厚望，也让人不由得心生向往。

　　最“帅”的车

　　宜宾这个城市确实让人心情愉悦，美景当前，史上最“帅”的新轩逸自然越显超脱。经过全新设计的家族式前脸，新一代轩逸更显年轻、动感。上下梯形格栅两侧线条沿发动机盖向上伸展，勾勒出展翼之势，极具尊贵之美。笔直犀利的腰线在前翼子板处划出流畅动态弧线，一直贯穿至尾灯处，演绎出新一代轩逸的动感与豪迈。与此同时，新一代轩逸采用时下流行的晶钻LED头灯，配合璀璨夺目的氙气大灯，展现出瑰丽华美的雍容气质。

　　轩逸一向内外兼修，新轩逸细致入微的内部装饰，如冷光字体配合镀铬装饰的仪表盘、木纹边框和银灰材质营造的“层跃式”中控台、媲美天籁的纳米技术内饰材质等，都带来耳目一新的感官体验。代表日产高级车内饰方向的第三代Modern Living设计，使新一代轩逸更显尊贵与时尚，让人不禁发问：停在眼前的只是一款中级车吗?日产高级车尊享的Multi-Layer仿生学座椅，最先让我们体验了新一代轩逸卓越的舒适性能。兼备美学性与功能性的座椅塑造出高级沙发般的乘坐舒适感，想必能给家人与朋友带来愉悦的乘坐心情。

　　自发光仪表板非常悦目，信息量也丰富

　　一键启动非常方便，也显得高档

　　强在哪里?

　　对于一辆家用车来说，最强之处莫过于面面俱到，新轩逸就是个中高手。首先出场的是日产全新推出的MRA18DE发动机与全新智能XTRONIC CVT无级变速器。据厂家介绍，MRA18DE是日产最新研发、汇集全球领先技术打造的全球化发动机，在更适合城市道路行驶的基础上，提供卓越的动力输出及更优秀的燃油经济性，而与之匹配的CVT无级变速器更是新一代轩逸的“王牌技术”。全新智能XTRONIC CVT无级变速器应用全球先进变速技术，实现全球最高的变速比7.3:1，节油效率比传统的AT变速器提高15%，带来绝佳燃油经济性的同时，获得平顺自如的驾驶感受。另外，新轩逸的整套动力系统相比老轩逸有了相当大的提升，发动机排量虽然下降了，但在新科技的加持下依然保持着应有的动力。

　　CVT变速箱一向是让人爱恨交织的产物，爱它的平顺和节油，恨它的低传动效率。新轩逸的CVT变速箱也无法摆脱这道世界难题，急加速时，传递钢带打滑的现象依然存在，所以要享受新轩逸带来的舒适从容，得先学会控制好油门。

　　带清洗功能的氙气大灯为夜间行驶提供充足的照明

　　全新的MR18DE发动机经过优化，更节油动力更高效

　　幸好新轩逸的目标客户从来不是骚动份子。2700mm的长轴距、1760mm的车身和行政级680mm后排膝部空间，这样的全尺寸空间是为那些安分守己、热爱家庭、热爱事业的人士提供的。如此一来，温顺的CVT变速箱便成了他们的座上宾。当然，动力方面只是新轩逸有资格号称“史上最强”的其中一环。在操控方面，新轩逸也有自己的特色。相比老轩逸软绵绵的驾乘感受，新轩逸可谓与时俱进，来了点小性格。方向盘的回馈力度依旧较轻，但已经有了不少路感，虽然压过一只蚂蚱的时候还不能得知，但在压过甲壳虫的时候还是能感受到的。高速稳定性也是新轩逸有较大提升之处，在需要超车并线时，车辆没有以往车型那些多余的细碎动作，反应干脆利落。在超过120公里的时速下巡航，车辆也无漂浮感，让人安心地稳坐在沙发般的座椅之上。

　　传统灰色调为主的内饰很符合家用车的风格

　　尾灯造型变化不大

　　后座空间可用奢侈来形容，确实比对手要强大

　　极度环保

　　回程时，厂家安排了节油比赛。我们的摄影师非常敬业，比同行多花了将近两倍的时间进行拍摄，力求完全记录新轩逸的“帅气”，于是我们错过了节油比赛的时间，不得不赶着回酒店参加专访。

　　为了验证新轩逸的燃油经济性，我还是开启了ECO模式。在厂家精心安排的下山路段，新轩逸的行车电脑一度保持着3L/100km左右的超低油耗，这还是在我心急火燎赶路的状况下得出的。驶出蜿蜒的山路，接下来是一段笔直而且少车的国道，此时正是体验新轩逸高速性能的好时机。我关闭ECO模式，并启动右脚的“地板油”模式，在CVT变速箱的高声抗议下，发动机转速迅速上升，车速一度达到瞬间130km/h的高速。尽管一路反复如此“虐待”新轩逸，但它在到达酒店门口一刻油耗也仅仅是6.8L/100km，动力表现可谓高效至极。

　　如此一来，大家大概相信，东风日产为新轩逸所标榜的“史上最强中级车”并非信口开河了吧。