非主流魅力 测试英菲尼迪M37

非主流魅力 测试英菲尼迪M37(4)

    大名鼎鼎的VQ系列发动机无需介绍，无需怀疑。VQ37HR发动机的6个气缸采用60度的夹角，120度的的曲柄角度，有效降低振动和噪音，运转平顺是其最大特点。低速巡航时发动机低扭足够强大，转速不高，工作起来悄无声息。高转时CVTCS（连续可变气门正时控制系统）和VVEL（进排气连续可变气门升程技术）使后段发力更持久，254KW的最大功率要达到7000rpm才能全数释放，最大扭矩为363Nm/5200rpm。

    打开发动机舱，前中置布局的庐山真面目一览无遗。发动机位于前轮塔顶的后方，有效减轻前轴的负担，使车头的指向更加灵活。由于发动机向后靠拢，使得前方盖板下方有着较大的空闲地带，有兴趣改装的朋友可以大展身手。

    7速手自一体变速器具有雪地、经济、标准、运动四个模式。经济模式下车辆会加重油门硬度，同时加速力度也被封印了一大部分，闲时多爱护地球，就当多做好事积德吧。如果选择运动模式，油门的响应积极性则大相径庭，变速器执行降挡动作后发动机转速会维持在相对较高的位置，随之而来的是随传随到的澎湃动力，变线、再加速、超车一气呵成，不亦快哉。大品牌对于变速器的调教功力充分体现在连续降挡时的平顺性，反应快速之余不会有突然被踢一脚感觉。

    运动模式，关闭车身稳定系统，M37即使全油门起步也不会出现严重打滑，加上是后轮驱动，动力并没出现明显的流失，抬头现象也不严重。整体来说起步的姿势控制得很好，尽显大厂风范。最后我们测试所得，M37百公里加速最佳成绩为6.54秒。

    由于M37的重量分布很均衡，接近50:50的比例，所以在百公里时速时全力制动也不会出现点头严重或者车尾晃动的现象。刹车力度的释放也很线性，从头到尾都很有力，给予驾驶员莫大的信心。最终成绩38.70米，毫无疑问属于成绩优秀之列。另外，M37的ABS系统调教也很特别，全力刹车时ABS卖力工作，但不会以刹车踏板弹脚的方式反馈给驾驶员，使整个刹车过程貌似很平淡地就过去了。

    个人觉得，好的悬挂系统就是想要舒适的时候有效过滤各种震动和颠簸，跑起来的时候能给及车身足够的支撑力度，不会东歪西倒。M37在绕桩测试中，表现得很从容，在桩间穿梭相当灵活，各种晃动幅度并不大，而且归位相当迅速，方向打哪走哪，车身动态与驾驶员的意图有着理想的同步率。以时速60公里绕桩，DUNLOP MAXX TT系列运动型轮胎几乎一声不吭，抓地力毋庸置疑。

    VQ37发动机动力强大，推动1.8吨的车身并不费劲。一般情况下巡航转速都压得很低，车内环境非常安静，仿佛跟外面的世界隔离开了。2900mm的长轴距并没拖后腿，前中置的布局使发动机落于前轴的后方，车辆的前后比重接近50:50，各种变线、转向动作感觉很轻松，完全不像一台车长接近5米的大车。

    M37使用了前双叉臂，后多连杆的悬挂组合，而且使用了大量铝合金材料减轻簧下质量，悬挂的快速响应使车轮始终紧贴着地面，给予驾驶者一流的驾驶享受。另外，悬挂的行程和阻尼都设计得很好，刚柔并制。遇到颠簸路面时悬挂能快速地上下游走，消除各种震动，为车内乘客带来更舒适的感受。快速转向时悬挂系统的支撑也很到位，倾侧幅度不算大，而车身回位相当迅速。其实，从一开始决定悬挂系统的结构和用料，就已经赋予了M37与生俱来的运动性。

    虽然M37的动力很强悍， 6.54秒的加速时间可以秒杀路上80%以上的车辆，但如果你打开音响按钮，立刻会自然反应般放弃加速的念头，享受16声道BOSE音响带来的天籁之音。其实M37本来就是应该这样驾驶的，以100公里左右的时速巡航，听着美妙的音乐，欣赏窗外的人、事、物，那种不食人间烟火的感觉，很是惬意。

    总结：高贵的外观、强大的动力，高档的内饰，能同时满足您这三个需求的车型确实有很多，奔驰宝马随便挑，那是否就没有必要存在追求个性的车型呢？绝对不是，只有汉族的国度不见得有意思，56个民族大团结，独乐乐不如众乐乐。M37在路上的能见度不高，但如果正好从你身边经过，那优雅的身姿绝对可以俘虏绝大数人。撇开品牌，价格等因素，作为一辆车，个人觉得M37的完美度非常高，即使是非主流车型也无碍它追求自我。