颠覆刻板印象 测试东风标致508顶配版(1)

 　　[大家车网 评测频道] 不要再埋怨东风标致迟迟没有新车问世了，全新引进的508或许会把你所有的抱怨都变成惊喜。蛰伏多年后首次进入中级车领域，足足比C5晚了两年。508应该知道怎么做才能取悦消费者了，它不仅是要挽回东风标致迟迟没有新车的尴尬，或许还将彻底颠覆你对国产法系车曾挥之不去的刻板印象。

　　东风标致508共推出了4款车型，其中还包括一款2.0手动版本。车型谈不上丰富，我们这台试驾车也就是最贵的2.3L自动旗舰版也不过22.97万元，这在中级车中仅属于中档配置车型的价位，也算是中级车主打车型的价位。不担心用户对于配置还有更高的要求吗?看看下面的文章，你会发现，在这个价位你几乎买到了所有想要的配置!

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外观：设计风格兼顾稳重与运动 配置迎合主流并且更人性化

　　作为东风标致引进的首款中级车型，508在外形上严谨地遵循了欧版的设计风格。包括细节的设计在内，我们没有看到任何“本土化”的改造。让508最大限度地展现了“标致”最新的设计潮流与理念。

　　从外形上来看，508是一款看似紧凑并具有一定运动风格的车型。但通过与几款近期上市的新车对比，我们发现508在尺寸上反而有些许优势。尤其是轴距，甚至比加长后的迈腾还要长一些。当然，这也并不能证明508便拥有最大的内部空间，我们想想C5就知道了。不过，轴距优势没有体现在空间上的结果就是让508拥有了非常匀称、和谐的车身比例。

东风标致508与东风雪铁龙C5的外形对比

　　我想很多人都会拿508和C5来做对比，确实，这两个出自同平台的车型总会在某些地方有所重合。但通过我们比较，发现它们除了配备相同的动力系统外，基本上找不到任何相似之处，就连同为2815mm的轴距也为它俩带来了完全不同的空间感受。看来2年的时间差确实让508在诸多方面都做到了更好。

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设计：有传承也有创新 原汁原味的设计还原了法国车的设计水准

　　虽然拥有统一的家族特征，但可以明显看出法系车在设计上的高明之处。尤其是与德系车那千篇一律的面孔相比，法国车就显得太有想法了。而标致几乎每个车系都拥有独立的脸谱，但却做到了风格上的统一，辨识度非常高。

　　从设计上来看，508很好地延续了5 Concept的设计理念，我想这才是概念车的目的，它能做到真正引领后续车型的发展趋势，国内的某些厂家真应该学学，不要把概念车当成作秀的工具。

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亮点一：氙气大灯+弯道辅助灯+LED日间行车灯+ LED尾灯+大灯清洗装置

　　LED日间行车灯和转向辅助灯在508上属于标配，这点显得很厚道。而顶配车型上则装配了远近双氙气大灯，以及大灯清洗装置，基本符合同价位车型的标准。

　　尾部也没有脱离5 Concept的理念，LED尾灯从造型到灯泡的排列都很漂亮。遗憾的是尾部没有设计后备箱的开启扳手。

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亮点二：强大的雷达辅助与倒车影像系统相结合

　　508配备了前后倒车雷达和倒车影像系统。人性化的设计体现在，508将两个雷达探测器放在了车头的两侧，所带来的好处就是当两侧有障碍物的时候也能被检测到，可以更好地避免意外刮蹭等危险。

　　在车内的液晶屏上，可以同时显示真实影像和模拟影像与障碍物的距离。不过由于车头没有摄像头，所以与前方障碍物的距离还是要通过模拟影像来判断。但这对于中级车来说已经非常难得了。

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　　508配备了一套倍耐力P7轮胎，倍耐力轮胎在国产车中比较少用到。这款轮胎在民用胎属于中高档水平，价格也要偏贵一些。关于这一点，我认为厂家的态度值得肯定，毕竟轮胎配置在国内是一项比较“习惯”缩水的地方。

　　为了美观，508采用了“双排气”尾段，但通过我们观察，发现右侧的排气管只是起到了一个装饰的作用，是没有实际功能的。