街跑传奇 测试三菱Lancer EVO X 动态篇

街跑传奇 测试三菱Lancer EVO X 动态篇(4)

    说实话5.4秒还不是它状态最好的成绩，如果这是一辆新车，我坚信还能更快！！从加速图表上看，在起步之后最大加速G值达到了0.8G，即便是换入高档位之后向前的加速度依然保持的不错。

    在刹车测试环节中，我们面前的这辆测试车的四只脚上的鞋感觉差了点意思。前文已经提到了，这是一辆已经“饱经沧桑”的测试车，四条轮胎的磨损程度都非常严重，个别轮胎已经变成了光头胎，好一些的也只有胎肩部位还有些纹路。这样的硬件设备势必会影响到刹车的成绩。

    不过，有大名鼎鼎的Brembo为Lancer EVO X量身订造的刹车系统想必成绩应该也不会差到哪去。最终实测到的100-0km/h的平均刹车成绩为40.6米。以此来看，如果轮胎没有问题的话，将刹车距离控制在40米之内完全没有问题。

    为了确保操控性不打折扣，悬挂阻尼被调教的很硬，在穿桩这样的测试环节，Lancer EVO X的表现就像在山路上一样得心应手。悬挂对于车身的支撑已经很到位，在收油进弯时车尾会有一些不安定，但只要掌握得当，小幅度的侧滑会让车头更快的对准出弯位置。

总结：

    不知不觉的Lancer EVO X已经完成了第十次的进化过程，这第十次可以说是最彻头彻尾的一次革新，一次突破。在没上测试场地之前，感觉Lancer EVO X变得比以前更加亲民了，平时开着更好开了，但在其灵魂里还是那匹不服输的野马。它还是喜欢在驾驭它的人稍有松懈的时候考验一下他驾驭它的能力。

    可能有朋友会说，50万！我可选择的余地太大了，如果是这样的话，我还是建议您不要考虑这款车了。需要这款车的人应该和这款车一样，有着一种纯粹的性格。买它，不失为的舒服或者豪华，只为了能和它融为一体的那种驾驶的快感。