街跑传奇 测试三菱Lancer EVO X 动态篇

街跑传奇 测试三菱Lancer EVO X 动态篇(3)

    前麦弗逊后多连杆的悬架组合看似平常，但倍适登（Bilstein）避震器和埃巴赫（Eibach）避震弹簧的组合会不会让车迷们流口水呢？这一整套设备的表现相当的细腻，路面上再小的变化也会如实的反应到车内。不喜欢车的朋友可能不会喜欢坐着Lancer EVO X车门，因为他们会觉得这车实在是太硬了不舒服。

    Lancer EVO X的转向非常沉，女性驾驶员肯定不会喜欢这种力度的方向盘。这样力道的方向盘也是一种对速度对操控的至高追求。盘山公路，弯多路窄，驾驶Lancer EVO X可以让人更放心更大胆更快速的通过弯道，通过在弯中身体的反馈，会感觉车辆已经基本达到了极限，但实际上，甚至轮胎还没有出现刺耳的尖叫声。这一切不能不仰仗与Lancer EVO X优异的底盘调教和为运动而存在的指向系统和悬挂系统。

    在开始测试之前，我们几个测试编辑一直在猜测使用了弹射起步模式的Lancer EVO X的加速成绩能耗到什么程度，最终也是一个无法停止的争论的局面。所以，我们迫不及待的把它推上了起跑线。。。

    关闭ASC电子稳定程序，将变速箱工作模式切换到超级运动模式，变速箱档位推到1挡，踩住刹车全油门，此时的发动机转速保持在5200rpm，说明弹射起步模式以完成。下面，要做的事就是抓紧方向盘，松开刹车踏板。。。

    Lancer EVO X起步状态赶紧利落，轮胎始终牢牢地抓住地面，出现了些许的打滑现象，但这和已经没前面的媒体摧残了无数次的已经没有花纹的轮胎有很大关系。在加速途中变速箱的换挡动作非常快，只是在如此极限的环境下都没有听到换挡时泄压阀的声音，这多少也是感官上的一点小遗憾。最终Lancer EVO X的0-100km/h的最快加速时间是5.4秒。