重启东欧新门 斯柯达Superb 2.0 TDI试驾

重启东欧新门 斯柯达Superb 2.0 TDI试驾(5)

　　也正是这个原因，让改采以方向盘拨片来操作纯手排换档模式後，会觉得有些多此一举。因为不明显的降档煞车效果，以及柴油引擎转速5,000转就强制升档的设计，都让操驾Superb攻取弯道时，须忙於在2/3档位的密集切换，整体动态的顺畅性反倒较难发挥，这点也反应出柴油引擎搭配双离合手排变速箱，在紧凑对应柴油较低转速域特性时，相当衬搭的传动协调优势。

　　颇出乎意料地，在共用VAG集团底盘结构下，轴距较兄弟车略微加长的Superb车系，展现出让人肯定的良好操控反应，驾驭这款斯柯达旗舰车系相当地轻松。适中的转向辅助力道、沉稳的底盘悬吊调校与清晰的行路回馈感，先是带给驾驶者足够的安定性，平顺切入弯道时，操控反应设定颇为精准的方向盘，让车头稳稳地回馈操控指向幅度，即使是试驾当天的雨天湿滑天气，以较高车速行经弯道时，依然保持底盘该有的循迹稳定性，不仅如此，这套悬吊对於弯道车身重心转移的处理也很不错，让Superb 2.0 TDI在山道呈现出令人满意的协调性，让驾驶能够在顾及乘客舒适性下，轻松地处理好每个弯道动态。

　　甫到港出关即上拖车运到北海岸提供给媒体的Superb，胎压打到41-42 Psi之间，让这组225/45 R17的Dunlop SP Spotr Maxx原厂新胎初试车时的弹跳路感较为明显，在调降四轮胎压至36 Psi後，路面弹跳反应明显改善，整体行路感也较为舒适。

　　重启东欧新门

　　相隔两年後，斯柯达以新世代品牌旗舰Superb车系，来展现重启东欧新门後的不同面貌，而在先後接触Superb 3.6 V6 FSI与2.0 TDI两款车型後，Superb不论在设计层面的蜕变精进，还是古典风格与良好质感营造，都让人清楚看出，即使在VAG共用家族资源下，斯柯达并不愿被单调规范，反而稳健地走出属於自己的风格。对於这样的斯柯达，会是乐於看到品牌顺利重返，再让消费者亲身认识。(来源：UCAR)