欢迎来到大家车网!
城市频道: 北京 | 上海 | 广州 | 深圳 | 杭州 | 宁波 | 南京 | 郑州 | 西安 | 长沙 | 温州 | 金华 | 慈溪 | 舟山 | 台州 |
全部地区
当前位置:大家车网 > 看车 >试驾评测 > 专业评测 > 重启东欧新门 斯柯达Superb 2.0 TDI试驾

重启东欧新门 斯柯达Superb 2.0 TDI试驾

大家车网 2012-06-27 19:22 来源:pcauto 作者:佚名

重启东欧新门 斯柯达Superb 2.0 TDI试驾(4)

  共轨2.0 TDI搭DSG, 细腻度与动力反应有具水准

  搭载VAG家族旗下VW、Audi、Seat与斯柯达等品牌,所广泛共用成熟的TDI+DSG传动系统,加上与现行Passat车系共用B6 PQ46底盘家族,Superb车系更改采由B6 PQ46底盘的2,709mm轴距微幅加长至2,761mm的B6 PQ46+长轴距底盘版本,系出VAG血统的背景,替Superb 2.0 TDI打下一定的产品基础。

重启东欧新门 斯柯达Superb 2.0 TDI试驾(12) 大家车网

  新一代Superb车系较现行Passat B6车系晚推出的优势,也反应在这颗2.0 TDI柴油引擎上,自2008年推出改采共轨直喷设计的2.0 TDI引擎,也顺势搭载於新推出的Superb车系上,在实际比较09年式前搭载旧款四缸独立高压帮浦设计的2.0 TDI引擎时,可以清楚发觉改采共轨直喷的TDI引擎,不仅在怠速时改善高压帮浦作动的搭搭声,共轨TDI引擎在行驶时的运转静肃性也有更好的演出。另外值得一提的,Superb导入台湾的2.0 TDI引擎是跟Passat CC 2.0 TDI相同的170匹版本,目前导入的Passat 2.0 TDI则是动力140匹的版本。

重启东欧新门 斯柯达Superb 2.0 TDI试驾(13) 大家车网

  启动引擎後,怠速转速平稳地落在相当低的800转,事实上若平顺地驾驶Superb 2.0 TDI时,搭配支援6速档位DSG变速箱的多档位优势,以及柴油充沛的低转高扭力特色,在考量燃油经济性与舒适性的D档模式下,行驶绝大多数道路时,常用转速域能落在1,500转至2,000转之间,充沛的扭力输出让驾驶以浅油门起步加速後,即可获取轻快的加速动力,当然,DSG双离合器自手排变速箱令人称道的细腻敏捷升档反应,也替Superb营造满意的滑顺加速节奏。不仅平面道路,以60km/h的一般车速行驶爬坡路段也是游刃有余,即使是北海岸往阳明山的爬坡路段,能输出高达35.7公斤米的峰值扭力,也足以让Superb 2.0 TDI胜任悠游爬山任务,而不需要刻意深踩油门来换取足够动力,具体展现柴油动力的优势。

重启东欧新门 斯柯达Superb 2.0 TDI试驾(14) 大家车网

  当然,2.0 TDI与六速DSG的能耐不仅仅於此,重踩油门到底後,Superb也能涌现贴背的冲刺感,虽然35.7公斤米的帐面扭力峰值,仅落在1,750至2,500转之间,但是过2.500转之後一路下滑的扭力输出,在4,500红线区仍尚有25.5公斤米,以房车产品设定的Superb来看,高转速的扭力延续性,并不会有太明显的失落感,当然,另一方面要拜这颗DSG变速箱,对应柴油动力节奏的优异搭配,不仅在全油门冲刺时,敏捷几无间系地,让急速升高的转速一触及4,500转红线区时,迅速升到下一个档位,准确地落在2,000转上下,接续涌现饱满扭力迈入下一波全力冲刺,即使是减速时的降档动作,双离合器变速箱适时的补油动作,也让调降车速时不会感受到档位变换衔接时的顿挫感。由历次的试车体验来看,TDI与DSG紧凑无间隙的协力合作,的确是VAG集团能在TDI柴油动力表现获得提升的关键点。

重启东欧新门 斯柯达Superb 2.0 TDI试驾(15) 大家车网

  在切换到S运动档位後,可以察觉TDI引擎的巡航转速,会较D档略为提高些,油门踩踏幅度也较D档来得略浅就能激发降档反应,同时油门补油的幅度也较D档更为积极,让整体加速动态转趋活泼,而为拉长加速节奏的延後升档,在S档是跟手排模式类似,全油门时较能允许转速拉高到5,000转再行升档,不过,可能是Superb车系在原厂为房车的设计,因此,S档与甚至手排的换档反应,并不会过於激烈,不论是扭力输出反应的线性度,还是变速箱降档後的较轻的档煞效果,仍显示Superb刻意保留舒适性取向的传动基调。

在本页浏览全文>>(共计5页)上一页12345下一页键盘也能翻页,试试“← →”键

责任编辑: 林夕

分享到: