考察新动力 全国首试欧蓝德EX 2.0

考察新动力 全国首试欧蓝德EX 2.0(2)

    这款车采用的是6速手自一体CVT变速箱来配合发动机。日常驾驶时，变速箱在换挡方面的表现延续着CVT变速箱的优良传统，换挡平顺没有顿挫感。但在驾驶过程中，我发现这台变速箱在节能控制方面和其他CVT变速箱相比，可能会有点问题。现象是从起步开始，发动机转速就会升至2500rpm左右，之后的换挡过后也未见发动机转速有明显的下降。

    但和2.4升排量车型相比，2.0升车型的途中加速能力有了明显的提高，先不说动力输出的效果如何，就变速箱对驾驶员的油门动作的响应还是敏锐了不少的。而且，非常值得一提的是，变速箱的手动模式非常好用，用拨片换挡时变速箱的响应时间非常非常短。

    油门踏板几乎没有什么虚位，即踩即动，感觉动力输出非常直接，这一点和之前试驾的2.4升排量车型的特性保持一致，和以往编辑所试驾过的SUV车型的油门特性区别很大。

    和2.4升排量车型一样，2.0升欧蓝德EX的方向盘对于男性驾驶者来说还是有点细，不过日常驾驶中感觉方向不像2.4升车型那么轻了。车头的指向性还不错，这应该有悬挂调校的功劳。这款车的悬挂调校完全不像是一辆SUV，在通过减速坎的时候车内硬邦邦的感受非常明显，高速通过弯道时也能给与车身有效地支撑力。

    带着公路驾驶时留给我的好印象进入了测试场地，看看这款车在绝对的成绩面前能不能让人满意。起步阶段欧蓝德EX 2.0的驱动轮只是在地面上出现了一次打滑，虽然悬挂调校的感觉已经很硬了，但还是出现了比较明显的抬头现象。总体来讲除了起步初期的动力可以算是有点小惊喜之外，后面的部分都属于中规中矩的。最终取得的最好的加速成绩为11.4秒。这样的成绩在同级竞争对手中只是一个中等水平。

    从G值曲线上看，在起步初期迅速的出现了G值的峰值0.57g，之后就快速的下滑至0.3g左右，CVT变速箱让换挡的过程变得非常平顺，但输出方面同样也够温柔。

    在刹车测试环节中，欧蓝德EX 2.0的十次刹车平均成绩为42米。从成绩上看还是比较理想的，已经可以算作是优秀的刹车成绩了从工况图表上看，刹车时的最大方向G值达到了1.1g左右，说明欧蓝德2.0的刹车系统的能力不错，G值曲线的几次起伏正好反映出在全力刹车的过程中车身的点头现象带来的影响。

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