小可爱大手笔 全面感受丰田Yaris

小可爱大手笔 全面感受丰田Yaris(4)

　　电动辅助感受不同，Yaris弯道稳定性够

　　说到操控，不能不提到Yaris搭载的电动辅助方向盘，透过电动马达驱动，取代会减损部份引擎动力的传统油压方向盘，而电动辅助的导入，亦让Yaris方向盘的手感与一般车款相当不同。在行驶过程中，大致觉得Yaris的方向盘为略偏轻手的设定，但是比起同为电动辅助的普瑞斯，Yaris则又显得较为重手些，少了普瑞斯印象中那种因轻飘方向盘而模糊的路感，在方向盘对路感的掌握与转向的精准度上，仍保有一定的操控乐趣，另外，虽然Yaris在高速与激烈操控时确实会自动切换为较重的手感，反馈力道比低速时增强些，然而，两者间的落差并不明显。

　　而在实际进入弯道后，随着转动方向盘的动作后，可以发现Yaris透过电动辅助方向盘的运作后，在转向精准度有水准以上的演出。确实减速后入弯，方向盘听话地捕捉驾驶所下达的转向幅度，车头紧接着如覆颂口令般，朝预定的循迹弧线进行。此时，拥有短小轴距与前后悬距的Yaris，不仅展现小车在弯道的灵巧特性，往车身四角外扩的轮胎位置，亦提高Yaris在激烈操控时所需的重心稳定度，即使在煞车点尝试往后延迟时，以带煞车入弯时，仍可体验到Yaris所搭载的EBD煞车力道分配系统发挥功用，透过分配左右车轮不同的煞车力道，让Yaris不至于因煞车而明显破坏弯道动态的稳定性。

　　同时，试车组也发现，Yaris稍微偏高的车身设计，无可避免地，让Yaris在弯道时所负担的车身侧倾力道加大，不过，Yaris这套前麦弗逊附防倾杆与拖曳臂扭力杆悬吊系统，表现仍旧可圈可点，在弯道提供一定的支撑力道与稳定性，不至于让驾驶有过于软趴的不安感，另外，欧规拖曳臂悬吊显在车尾循迹的稳定性发挥作用，在一般速度时，仍能避免打滑甩尾的情形发生，让驾驶愉悦地享受Yaris那种「头过身就过」的弯道动感！

　　然而，试车组仍然发现Yaris，以较偏舒适乘用考虑的悬吊系统与标配15寸胎抓地力仍显不足，在拉高速度入弯后，在面对激烈的重心转移时，虽然车身稳定性仍在驾驶可控制的范围内，然而，车头转向不足与弯道路线往外侧滑移的情形将更为明显。

　　S运动化悬吊，高速过弯亮眼，舒适性则略损

　　就在G版试车告一段落后，试车组赶紧更换试驾1.5S版，看看拥有运动化悬吊的S版，到底在动态操控上，有何不同的特性？

　　换开S版之后，除了外观拥有全车空力扰流套件，以及采用深色内装与钢琴镜面中控的运动化座舱氛围外，最大的转变在于底盘调校的显着不同。一上路后，S版透过调整圈簧行程与避震筒阻尼系数后，为全车带来与标准版显然不同的路面回应，犹如重新为驾驶爬梳过操驾资讯一般，瞬间放大感应度的路感回馈与硬朗悬吊设定，让驾驶更能清楚掌握车身的动态资讯。

　　赶紧进行弯道动态的测试，如同路感提升的明显幅度，在直接挑战高速过弯时，可以发现原先G车型遭遇的操控极限，换到S运动版后，不仅明显将速度极限往上提升，更札实的底盘反应、更硬朗的支撑力道以及16寸轮胎所提升的抓地力，让S运动版不论在转向的精准度与高速弯道的循迹性方面，都要比标准版来得精确踏实，另外，由前碟后鼓升级为四轮碟煞后，亦在高速入弯前，提供更为确实的煞车力道，让驾驶对于弯道操控能有更高信心。几趟弯道冲刺下来，可以肯定S版的进化，绝非单纯改改外观与内装套件而已，而是在底盘有明显的精进幅度！

　　除了操控性能外，就乘坐的舒适度而言，相对于原先习惯略带Q感的G版，S版更加硬朗化的设定，在行经路面坑洞的弹跳处理更为直接，虽然能提供较清晰的路面资讯，然而却也减损一些乘坐的舒适性，只能说悬吊设定的差异性，算是青菜萝卜各取所好，端看消费者的喜好而定。

　　可爱，未必好欺负！

　　尽管电子油门与电动辅助方向盘，为Yaris带来不同传统的驾驭反应。然而，整体而言，于一般消费者的用车需求，平日在市区路段想拥有刁钻灵巧的车身，放假出游时，又想在山路弯道上，小小放纵一下，享受一下速度感与操控乐趣，相信Yaris已能符合这样的需求。若对于操控性能有更大期待的人，在悬吊系统与轮胎均有提升的S运动版，应该是较合宜的选择。不管如何，相对于可爱无辜的讨喜外表，Yaris在坚守小车当有的省油本分下，更展现新都会掀背车的灵活性能，已用行动证明“可爱，未必好欺负！”的新定义。