小可爱大手笔 全面感受丰田Yaris

小可爱大手笔 全面感受丰田Yaris(3)

　　小可爱大空间

　　在当今全球小车擂台，仍属于当红一线战将的Yaris，在实际体验后，可以发现其突出的设计趋向－可爱小巧的车身，创造亮眼的大空间！让传统的小车消费者，不用为追逐小巧可爱的讨喜外观，而失去日常乘坐的舒适性；由这一点看来，Yaris正好在美学感性与空间理性的对立面向上，找到令人肯定的平衡点。

　　不得不承认，人类是视觉性动物！打从远古开始，透过代代的经验传递，逐渐演化成外型与内在的紧密关联，而这样的思维，恰巧也完整地移植到人类交通工具－汽车。因此，孔武的肌肉线条，代表狂放蛮力；锐利的流线，则蕴涵速度感；而圆润娇小，则散发迷你可爱的柔弱特质。然而，常规定律能否有翻转的可能性？则是我在完成Yaris动态试驾后的提问，因为，可爱，未必好欺负！

　　1.5升引擎表现衬职，电子油门抑制动力反应

　　在圆浑的引擎盖下，Yaris搭载1.5升直列四汽缸铝合金引擎，拥有109匹马力与14.4公斤米的最大动力输出。尽管与Vios共享引擎，不过，新世代的Yaris，在省油节能的考虑下，新增电子油门系统与电动辅助方向盘，搭配五门掀背车型，都让Yaris在各项操控条件与Vios不尽相同，至于实际情况如何？就让实地上路的Yaris，自己说话吧。

　　在这趟试驾行程中，首先拿到的1.5G车型，虽然已知道Yaris拥有的109匹马力与14.4公斤米动力，要轻松推动1,090公斤的车重，应该不是件难事。不过，若全车满载了四名乘员与摄影器材后，一举增加约300多公斤的重量后，Yaris能否胜任，顿时成为心中的疑问。不过，Yaris一上路后，证明这是多虑的。

　　尽管车内拥有四名乘员，在轻踩油门后，Yaris的起步虽称不上伶俐活泼，但是这颗引擎倒也不甘示弱，不需要刻意深踩油门拉高引擎转速，就能让Yaris顺着驾驶的速度意念轻盈起步后，迅速往前移动，为几近满载的Yaris，留下良好的第一印象。

　　在逐渐离开新庄市区后，试车组选择上二高系统，藉由笔直的高速路段，体验Yaris在中高速域动力表现与车身的稳定性。此时，可发现不同于市区只需轻踩油门的低速路段，在补上更多油门切换至中高速域时，Yaris以省油考虑的电子油门系统，在油门到动力的连续反应，比起传统油门要来得保守与和缓些。油门约需踩踏过半后，系统才会感受到较明确的加速需求，感觉仍会延迟个一秒，才反应在引擎转速的提高。所幸，大脚踏踩油门后，驾驶直接明确的加速需求，系统会明显将反应行程缩短，让驾驶不至于感受太明显的时间差。这样的问题，同样在山道路段出现，驾驶面临远较平面复杂的连续起伏路面，对于油门的收放频率需更密集与细腻，这也让驾驶更能感受到电子油门在加速反应的明显不同。

　　只要了解电子油门系统，在油门中段幅度切换时的时间反应差后，其实，Yaris在中、高速路段的加速表现仍然不错，在引擎开始加大输出，透过换档平顺的四速自排变速箱将动力传输至前轮后，可以感受Yaris行驶在最高速限100或110的高速道路时，仍然保有令人愉悦的加速性能。

　　车体刚性、座舱静肃性良好

　　试驾行经较粗糙路段时，座舱仍可感受到较明显的路面噪音与震动，不过，干扰幅度仍藉由座舱隔音与底盘刚性，大幅减缓外来扰源，而不至破坏乘坐的舒适度；整体而言，对于多数平坦路段，尺码迷你的Yaris，紧实座舱仍可感受到有相当水准的车体刚性与扎实度，不至于如同许多小型车，常发生路面噪声源清晰传递至座舱的困扰。

　　同时，小车级距内良好的底盘钢性，搭配硬朗却略为软Q的悬吊设定，行驶时不仅让驾驶能保有必要的回馈路感，亦降低小车高速时较易产生的「轻飘」不安感；即使遭遇不良路面后，不论车内驾驶与乘员，均可感受到Yaris随后的车身起伏与弹跳现象，均能透过底盘处理后，确实消弥，让车身晃动感限制在令人舒适的范围内。虽然Yaris的表现不比中大型房车，然而，一定程度的平稳与静肃性，让Yaris在巡航时的细部动态，与印象中的小型掀背车相比，已有水准的演出。

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