原汁原味的来了 初试驾南汽名爵MG7

原汁原味的来了 初试驾南汽名爵MG7(3)

　　动力表现可圈可点，底盘舒适中透出运动

　　在MG7的矜持背后，究竟埋藏着什么内容？让我们开始实质性的接触。先谈谈动力，MG7这款1.8T涡轮增压发动机是16气门双顶置凸轮轴全铝结构，技术上还能跟上形势，118kW的最高功率和215Nm的峰值扭矩，强化程度超过了帕萨特领驭那台1.8T。在2000rpm之前，油门反应还有些迟钝，在2100rpm增压开始介入，它迅速变得兴奋起来，在越过4000rpm的扭矩高原后，动力并没有很快跌落，可以一直痛快地杀到6800rpm的转速红区，尽管离声嘶力竭还远，不过发动机已经减速断油。如果你习惯于用发动机的嗓门来判断加速，那很可能会被良好的隔音所蒙蔽，不过，随着转速表指针的坚定上扬，油门踏板送出了轻微振颤，加上两旁飞速掠过的景物，所有这一切在清楚地提醒你，它的加速其实挺迅猛。从网上查到了这款MG7的原型车——Rover751.8T手动的性能参数，0-100km/h加速时间是9.6秒，最高车速达到了210km/h，虽然是入门级的车型，性能已不容小觑。

　　目前，MG7只有手动档车型，变速箱来自于德国名厂Getrag，它的档位很清晰，换档比较平顺，只是离合器的接合位置有些偏高，起步时需要注意找准接合点，并辅以小油门，否则容易闯车，当然，离合器高也有好处，那就是换档不用费力踩到底。对于左脚右手闲不住的手动档拥趸来说，MG7还算不错的玩伴。

　　虽然老东家宝马是后驱的典范，但它给Rover75定下的开发目标是打造该级别最好的前驱车，在这款车身上，或多或少还是留下一点宝马的痕迹。比如，前座之间那个高高凸起向后延伸的变速箱操作台（俗称“马鞍子”），以及后座地板中央顺势隆起的“传动轴通道”，看上去完全是后驱车的模样。有人甚至据此猜测Rover75的车身就是出自当年那款宝马5系，而它的V8车型确实又是后驱的。有据可查的是，这款车的Z型纵摆臂双横梁后独立悬架确实来自于宝马的Z1和3系。

　　那么，MG7的底盘性格又是如何呢？显然，和外观一样，它的底盘设定继承了MGZT的运动风格。悬架初段感觉还是很舒适，细碎的路面颠簸被尽量忽略，不过，已经完全摒弃了那种松软和飘忽，有一点宝马的硬朗，但又有所妥协。弯道上，MG7并没有刻意去抵抗侧倾，但是不用担心它会轻易垮掉，车的极限其实挺高。桃木包裹的方向盘力度适中回正积极，看上去似乎并不胜任激烈操控，但它的总回转圈数只有2.7圈，这种偏向运动的设定带来的是干脆利落的转向响应，我挺喜欢。另外，刹车灵敏度趋于线性，既不迟钝也不偏激，可以尽管放心。整体来看，MG7的操控偏向轻松稳健，它的运动潜能比我们想象的要好，当然，还没到让人兴奋的地步。

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