用尽每一滴油 大众TSI+DSG探秘之旅(5)

　　再熟悉不过的DSG变速箱

　　双离合变速器毫无疑问是目前最能结合手动变速和传统自动变速两者优点于一身的解决方案，而大众DSG则是眼下技术最为成熟、应用最为广泛的双离合变速器。DSG的核心在于可以使变速箱同时有两个档位啮合，DSG变速箱在换档之前，已经预先将下一档齿轮啮合，因而在换档时只有快如闪电的“双离合器”的切换动作，动作迅速而平顺，不产生任何动力间断。

　　DSG变速箱也有手动和自动两种换档模式，在行驶中两种换档模式之间可以随时切换。此外DSG变速箱的系统效率更高，在换档过程中微小的功耗损失和更短的换档时间，能使整个换档过程达到最高效率，从而降低了能量的损耗，提高了加速性和车辆燃油经济性。与采用液力变矩器的传统自动变速箱相比，DSG变速箱可使车辆的燃油消耗降低达10%~20%。

　　再好的变速箱也离不开跟引擎的匹配，按照传递动力的不同需求大众分别提供了6速DSG和7速DSG两种型号。前者主要装备于高扭矩输出的车型上，后者则主要对应小排量机种。两者除了前进档位数目不同之外，最主要的区别在于双离合器的形式上。

　　6速DSG采用的是“湿式”双离合器，离合器安装于一个充满液压油的封闭油腔里，目的是得到更好的调节能力和优异的热容性，因此能够传递比较大的扭矩。6速DSG可匹配最大扭矩350牛米的发动机，目前迈腾1.8TSI和2.0TSI两款国产车型以及CC，R36和Eos等大众进口车型都装备6速DSG双离合器自动变速箱。

　　相较而言7速DSG采用的是“干式”双离合器，简化了相关的液力系统，通过其从动盘上的干式摩擦片来高效传递扭矩。“双离合器”由3个尺寸相近的离合器片同轴相叠安装组成，位于两侧的2个离合器片分别联接1、3、5、7档和2、4、6档以及倒档齿轮。

　　7速DSG双离合自动变速箱可匹配最大扭矩250牛米的“较小”的发动机，成为与中小排量发动机匹配应用的最佳选择。目前，进口的Scirocco尚酷1.4TSI即配备了7速DSG变速箱。国产车型速腾，高尔夫，朗逸和迈腾等车型也将很快装备7速DSG变速箱。此次参观的大连的自动变速箱厂将于2010年初开始生产7速DSG变速箱，越来越多大众汽车在中国生产的车型将会装备这款先进的变速箱。