用尽每一滴油 大众TSI+DSG探秘之旅(3)

　　加T将会成为普遍技术吗？

　　涡轮增压技术广大车友们就再熟悉不过了，其核心是利用涡轮增压器来增加发动机的进气量，在不改变发动机排量的情况下得到增大排量的效果，实现输出动力的大幅提升。对比动力参数可见，大众1.4TSI已经达到一般2.0L自然吸气发动机的水准，1.8TSI对应2.4L，2.0TSI则对应普通V6机器。在TSI技术的加持下，我们有必要扭转排量与车型等级之间的传统观念。

　　涡轮增压器实际上就是一个空气压缩机，利用发动机排出的废气推动涡轮高速旋转，将空气压缩进入气缸。随着发动机转速加快，废气排出和涡轮转速也随之加快，空气压缩程度与发动机的进气量得以增加，从而提高发动机动力。

　　由于涡轮增压器的驱动是来自发动机排出的废气，不需要额外的动力，所以与其他增压方式相比，涡轮增压的效率更高，能耗更低。此外，涡轮增压器的工作量非常大，我们最担心的是其可靠性和耐久性。大众告诉我们涡轮并非易耗部件，在正常使用和保养的情况下，涡轮增压器的寿命和发动机的寿命是相同的。

　　涡轮增压器的动态响应存在一定的“滞后”。针对这个固有特点，大众改进设计了TSI发动机的涡轮增压器，对涡轮叶片进行了空气动力学优化，使进气气流的分布状态有助于降低能量损耗，令涡轮增压器能够更早更快地起动，动态响应更加灵敏。

　　涡轮增压技术经过多年发展早已颇为成熟，到目前为止民用车辆的低增压技术应用也没有遇到太多不可克服的致命难题。就连部分原本的自然吸气拥护者（例如宝马），也逐渐接受并应用涡轮增压技术。对于低增压技术的应用，并非要像重量级改装车那样实现几何级的动力增长，其宗旨只在于优化和改善燃烧，让每一滴汽油的潜力都得到最大限度发挥，所以涡轮增压技术的全面普及，并不缺乏现实基础，尤其在气门可变技术即将到达顶峰的背景下。到底日后涡轮增压器会否演变成像空气滤清器、节气门、活塞连杆一样，成为发动机必不可少的一部分呢？我们拭目以待。