不输于进口车 国产大众CC车展静态评测

如果说有一款车的国产比高尔夫GTI更引人注目的话，那它一定是大众CC。本届北京车展庞大的大众展台上，我们终于如愿以偿的见到了这款标准四门Coupe车型，而其国产后的做工、用料和配置等也正是大家所关心的。于是在车展的第一个媒体日结束后，编辑抢先为大家带来了一汽-大众CC的简单体验。

注：国产后的一汽-大众CC正式名为“迈腾CC”，文章仍简称为“国产CC”

在众多2.0T的轿跑车中，既不同于狠辣的街跑EVO、吸引女生的奶油小跑TT，也不同于典型的韩式高性价比劳恩斯·酷派。大众CC就是这样一款外形低调，似无特色，却越看越有味儿的低调角色。它的U型前脸严格意义上来说仍属于上一代产品，只是由于在当时就算得上超前的设计让其至今看起来仍然时尚无比。

曾经被我们形容如鹅卵石般流畅的车身线条，以及大到甚至有些夸张的尾灯造型。这些大众CC经典的元素绝对不会在国产后有任何的改变，若不是尾部的“一汽·大众”字样，凭借其在国内近20年与德国大众的合作经验，要在工艺上做到与进口一致并非难事。

『硕大的天窗竟然只提供上下开启功能』

顶部的天窗很显气派，只是和进口车型一样，仅提供了上下开启功能，实在让人无法彻底感受到天窗的作用。如果在将来可以改成向后滑动打开就好了。

轮毂的造型也还是漂亮的十幅设计，轮胎采用固特异的EXCELLENCE，规格为235/45 R17，全尺寸备胎同样还在老位置上。

帅气的无框车门给了购买这个大家伙的十足理由，您还真别不信，好这口的消费者可不在少数。还记得斯巴鲁翼豹和力狮取消无框车门后用户们的反应吗？材质和做工方面和进口相差无几，厚重的关门声仍是德国品质的象征。

动力方面，国产的一汽-大众CC将搭载2.0TSI发动机，最大功率200马力，峰值扭矩280N·m，与迈腾2.0TSI使用的发动机输出相同。变速箱则为代号DQ250的6挡DSG，最大支持350N·m的扭矩，不过在国内各款配有DSG的车型陆续发生DSG故障后，这款变速箱的可靠性还是要人捏一把汗，看来高科技也不是谁都能玩儿的。

全黑色的中控台在熟悉了迈腾和进口CC后就变的有些乏味，但疑问仍在于是否会像迈腾国产后的用料那么磕碜…不过好消息则是，这种担心或许大部分是多余的，但区别却仍然存在。

还记得当时进口版本上那个很炫的弹出式车载电话吗？很抱歉，国产CC上貌似没有了，留下的是两个实用性不错的储物盒。对于喜欢这个玩意儿的人例如我来说，总觉得不是个味儿。但若价格能够便宜不少的话，接受起来或许就比较释然了。

高科技装备方面，貌似自动泊车系统是最近国产大众品牌比较推崇的项目，若之前有注意到车头摄像头的话，相信你已经知道这项配置被保留了。当然DCC这种更高级的东西单从节约成本的角度考虑也应该去掉，但对于大众迷来说可就比较遗憾了。

『另一款栗色真皮座椅供选择』

黑色的运动真皮座椅看起来很炫，尤其是中间部位的横条部位，看起来可以很好的控制身体的滑动。中间部分采用的麂皮比进口CC上的光滑皮更有感觉，防滑性自然也会更好。而从现车所提供的另一台栗色皮座椅国产CC来看，侧向的包裹性高而硬，一坐进去就给人一种安全却又兴奋的感觉，或许这才是一款跑车应有的感觉。

作为一款跑车，自然对其空间不要抱有太多的幻想。对于一名身高约180cm的驾驶者而言，去掉天窗后的车厢仅能提供头部约三指左右的余量，而后座则更为可怜，直接就顶上了。不知是因为国产后座椅加厚的关系，或是另有其他原因，当初在测试进口CC时，车内即使坐上4位185cm身高的乘客也不会感觉到任何的局促。

不过即便购买这款车的消费者对后排空间的诉求不那么强烈，和进口CC一样的后排独立座椅或许有些不合国情。5人乘坐的情况还是经常会发生的，坐在后排中间可以拉动的塑料帘子上自然不那么舒适，如果可以将杯架继承到中央扶手中，而将此处辟为座椅应该会更加实用一些。