身怀绝技试水深 上海通用雪佛兰迈锐宝

身怀绝技试水深 上海通用雪佛兰迈锐宝(4)

　　在车辆外形的解读上，我更偏向把它理解为一台喜爱运动的中高级车，所以这次我们没有一屁股坐入后座，也没有第一时间留意内厢氛围带来何种感觉，便急不及待地松开电子手刹，挂上D挡扬长而去。通用为迈锐宝提供了两款发动机，一款为2.0升排量的ECOTEC全铝发动机，一款为2.4升SIDI缸内直喷发动机。2.4升直喷发动机的最大马力为186ps/6,200rpm，最大扭力为24.4kgm/4,800rpm，此款动力系统已在上年搭载在别克的君威和君越之上，它的平顺性令人留下印象。

　　虽然通用毫无保留地将君威的动力总成移植到迈锐宝上，不过迈锐宝却给人不一样的感觉，早前通用的这款6前速自动变速器一直都是我们抱怨的问题，在君威的试驾中，明显感觉变速器有点拖累了发动机，让整个驾驶节奏变慢，但是开上迈锐宝后，这个问题似乎得到解决，据工程师说此变速器速度提升了30%，但对于我们来说，最重要是感觉不用理会数字上的提升，事实上，变速器优化之后，换挡动作利落不少，虽不能与大众DSG相提并论，但足以让这款直喷发动机自由地呼吸一口顺畅的氧气。

　　变速器不再拖沓令发动机输出更为平顺、直接，虽然发动机曲线需要走上4,800rpm才拥有最大的扭力，不过只要转速超过2,000rpm，良好的低扭已经可以满足平日使用，而中断扭力丰盈，提速效果明显，当然，自然吸气发动机的爆发力不如增压式发动机，不过速度攀升的效率依然高，80 -120km/h的加速过程毫不费力。
　　将挡位拨至手动模式，升挡、降挡之间更能体会到变速器改进后的淋漓，只是挡杆上的升降按钮不太方便操作，同时挡杆位置布置较后，因此手动模式的操作并不舒服，不过在手动模式下变速器可以让发动机冲上较高转速，虽然高转并不是它擅长的区域，不过却考验了一把发动机舱的隔音能力，坐在车内犹如带上了降噪耳机，它不会让你完全与外界隔绝，却能把令人烦厌的声音压制到可以接受的范围内。

　　至于2.0升排量车型，动力输出比2.4柔和不少，同时变速器的调校更偏向平顺，换挡节奏较慢，在市区之中游走自在舒适，只是急加速的能力弱了一点，却胜在节油，即便是2.0升的排量，100km/h的转速也只是刚刚过2,000rpm，无疑更适合精打细算的买家。
　　从第六代开始，迈锐宝让我们体验到全球化平台带来的好处，现在的第八代也一样，与君威同属一个平台，也就是说，美国式的底盘调校已经不复存在，换来的是更适合现代社会的欧洲调校。虽然与君威有千丝万缕的关系，但毕竟两车的定位不一样，他们的性格也不一样，它比君威多了一点舒适，却少了一些运动，但已是目前众多中高级车型里面底盘的能力名列前茅的车型，可以说是进可攻、退可守，舒适和运动兼备的底盘。
　　悬挂调校可谓下足功夫，首先通过副车架和较软的衬套将路面轻微的震动过滤，其次悬挂的头段比中段软一点，较大的起伏则由它来吸收，同时形成悬挂良好的贴地性能，弹跳感不强，路面的上下错落被悬挂吸收得一干二净，而且伸缩快捷、动作干脆，成员的舒适性也得到提升。而悬挂中段则主要是支撑的作用，虽然车速较快过弯时，悬挂头段容易突破，毕竟头段行程不长，而且侧倾也是正常事情，当悬挂到达中段时候，则义无反顾地支撑着汽车，抑制其进一步侧倾，也有效降低了重心过大的转移。甚至遇到路上的大坑，在我判断上，悬挂可能会出现到底，准备忍受冲击的噪音和震动，出乎意料的是悬挂挺过去了，大落差和车身重量的瞬间下压也没有考验倒它。同时迈锐宝传承了欧洲底盘良好的韧性，每个车轮单独处理震动的能力很强，跳动基本不会传达到高刚性车身中。

　　在同级车型中，底盘的功力值得其他厂家效仿，驾驶者的信心也更容易建立，快速杀入弯角，转动方向盘，路感虽然不及君威直接，但是也不至于模糊，车头指向比较清晰，快接近弯心的时候车尾有一些轻微向外滑的迹象，过程相当渐进，容易控制，跟进非常积极，为车头让出更多的空间通过弯心，事实上，底盘的极限高，富有娱乐性，只是原厂更注重节油和安静，轮胎的抓地力配置没有那么高，当然，站在环保的角度来说确实应该如此，要不然迈锐宝也不会因为石油危机取消了SS（Super Sport）车型。