身怀绝技试水深 上海通用雪佛兰迈锐宝

身怀绝技试水深 上海通用雪佛兰迈锐宝(1)

　　【AutoV新车首试】位于洛杉矶西部有一著名的海滩风景区，北向是一望无际的太平洋，南面则是众多好莱坞明星居住的小镇，风物极美、节奏悠游，这里便是迈锐宝的故乡，MALIBU海滩和MALIBU小镇，这个美国海滩传达着浓郁的自由、个性、激情，在1964年问世的第一代迈锐宝就是希望带来这种纯人性的美好生活。
　　转眼间2012年来临，MALIBU海滩没有像泛黄的黑白照片一样变得没有生气，虽然伴随着潮起潮落、日月更替，但这里的欢声笑语却从没停歇，反而越演越烈，同时经历八代的迈锐宝，从1964年至今，历经48年洗礼，迈锐宝也越发年轻。回过头来，即便如何精心打理，第一代迈锐宝都难免留下多年来风吹日晒的痕迹，变得复古、令人怀缅，而全新一代的迈锐宝却犹如新生，皮肤光滑、打扮入时。不过，无论设计如何反差，工艺如何进步，理念如何改变，却永远都能在最新型号的迈锐宝身上找到工业设计的回归和来自MALIBU海滩上的精神向往。
　　2011年通用汽车的销量位居世界首位，雪佛兰品牌的贡献必不可少。在中国，雪佛兰品牌的再次起航恐怕是科鲁兹大获成功的功劳，而摩拳擦掌的迈锐宝希望再次复制这一成功的画面，同时也让迈锐宝多年的传承留为国人心里的回忆。实际上，虽然目前的迈锐宝已经进化到第八代车型，对于生长在美国地区的人们来说，迈锐宝绝对是明星车型，第一代迈锐宝仅上市第一年已经售出超过20万量，而出生在70年代的第三代迈锐宝更曾获得25次NASCAR夺冠的辉煌成就，但对于中国消费者来说却依然相当陌生，或许眼利的车迷在美国的电影里面曾经看过迈锐宝的身影，不过到底它给予驾驶者是什么感觉，我们仅能从第八代迈锐宝开始积淀了。

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第一代
　　说起雪佛兰Malibu，我们必须先说说雪佛兰Chevelle这个车型。1963年，雪佛兰推出了主力车型Chevelle，全力迎战福特Fairlane。Chevelle是一款价格合理、面向主流消费群体的雪佛兰全能主力车型，它涵盖了四门轿车（Sedan）、双门轿跑（Coupe）、软顶敞篷（Convertible）等诸多形态的车型，全系均为后轮驱动。而在其中，配置等级较高的Chevelle名称为Malibu。

　　在市场上，Malibu成为了Chevelle最受欢迎的型号，它也因此受到了雪佛兰的特殊“照顾”。例如当时雪佛兰希望让Chevelle进入肌肉车市场时，主推的车型便是Malibu SS（SS是雪佛兰高性能车的标志，代表着Super Sport）。Malibu SS不仅在外形和内饰上比普通Malibu增加了很多运动装饰套件，而且搭载了大功率的V8发动机，成为当时名震四方的肌肉车车型。而这，也是Malibu身上运动基因的起源。

第二代
　　1968年，Chevelle及Malibu迎来了换代。这一代Chevelle的四门轿车和两门轿跑车型都采用了很优雅的半快背式设计，这也是当时一种很受欧洲风格影响的潮流设计。在车型配置上，雪佛兰减少了较低配置的车型，Malibu渐渐成为了Chevelle车系中的主力。

　　在那个时候，通用已经开始了大规模的平台式研发和生产，Chevelle（Malibu）和别克Regal、别克Century、庞蒂亚克Grand Am等大家熟悉的车型都是在一个平台上研发的，共享了大量的零部件。所以，对于今天雪佛兰迈锐宝和别克君威在底盘架构和用料上的相似，大家根本就不用感到奇怪。
　　在第二代Chevelle（Malibu）销售的1968-1972年间，是美国肌肉车市场的黄金年代，市面上各个品牌的肌肉车产品层出不穷。但第二代Malibu SS以其亲民的价格，和从5.0L到7.4L的多款大功率V8发动机，仍然成为市场上最受欢迎的肌肉车车型之一。在大家熟悉的好莱坞赛车电影《速度与激情4》中，你也能发现第二代Malibu SS的身影，这已能验证Malibu SS的经典程度。

第三代
　　1973-1977年的第三代Chevelle，仍然沿袭了上一代车型的半快背设计，但在整体的车身线条上要变得比上一代硬朗了一些。在那个年代，著名的汽车工程师约翰德罗宁（John DeLorean）仍是通用汽车的工程部主管，他在第三代Chevelle的研发过程中起着举足轻重的作用。在德罗宁的领导下，雪佛兰对Chevelle的底盘和悬挂进行了大量针对性改进，让新车的操控性和乘坐舒适性有了很大提高。另外，第三代Chevelle的车厢空间、车厢隔音等多个方面也比上一代车型有了长足的进步。
　　可以说，第三代Chevelle成为了一台操控好、空间大、隔音佳的全能车，它也因此取得了市场上的巨大成功。1973-1977年间，Chevelle总共卖出了170万台，在当时成为了一个传奇。而在其中，Malibu仍然占了销量的多数，这也为后来Malibu正式取代Chevelle埋下了伏笔。

　　另外值得一提的是，上世纪70年代，雪佛兰开始重返北美汽车赛事（以前代表通用的一般是运动化的品牌庞蒂亚克），Chevelle也成为了代表雪佛兰参加美国著名的NASCAR大赛的赛车。1973、1976、1977三个赛季，Chevelle都拿到了NASCAR大赛的年度总冠军，可以说也充分展示了自身的运动基因。

第四代
　　1978年，出于车系整合的需要，再加上Malibu在市场上的知名度已经完全不比Chevelle差，雪佛兰正式让Malibu完全取代了Chevelle。从那一年开始，Malibu正式成为雪佛兰旗下一个完全独立的车系，而且它作为雪佛兰中流砥柱的作用直至今日也没有改变。

　　第四代Malibu的车厢空间比上一代车型再有提升，而且更轻的车身重量也带来了更好的燃油经济性，种种优点也让第四代Malibu再次在市场上刷出漂亮的成绩单。除了在美国的工厂，雪佛兰在加拿大和墨西哥的工厂也有生产第四代Malibu，直至今日，拉美地区仍不时能看到第四代Malibu的身影。

第五代
　　第四代Malibu在1983年停产时，仍是石油危机影响西方世界的时候，车身尺寸大、发动机动力强劲的Malibu也暂时没有了后继车型。直到1997年，雪佛兰才推出了车身造型更加流线，采用前轮驱动方式的第五代Malibu。虽然已经离开市场多年，但Malibu的品牌影响力和市场号召力仍然非同反响，它不仅在推出后勇夺多个媒体的年度车大奖，而且市场销量也相当不俗。

第六代
　　2004年，雪佛兰推出了第六代Malibu，这一代的Malibu是在通用的Epsilon平台上开发的。说起Epsilon平台，大家应该略知一二，它是通用一个很成功的、集合通用全球资源研发的开发平台，当时和Malibu在同一个平台上开发的车型包括大家非常熟悉的欧宝Vectra和萨博9-3。现在国内的别克新君威和新君越是在第二代的Epsilon平台上开发的。

　　第六代Malibu的前脸有一个标志性设计，就是由一根镀铬饰条把黑色中网分成了上下两部分，这也是当时雪佛兰家族的一个家族脸谱设计。从那时开始，雪佛兰家族的这个前脸设计就不断传承和慢慢演变，渐渐成了我们现在熟悉的雪佛兰的“大嘴”设计。
　　久违了的高性能版本Malibu SS也在这一代回归到Malibu上，它搭载3.9升V6发动机，加装了运动型中网、尾翼、镀铬运动型轮圈等运动化的部件。Malibu SS的回归，也标志着Malibu要摆脱平庸的家庭车形象，成为具有运动特质的中高级轿车。

第七代
　　2008年发布的第七代Malibu对于整个车型的发展历史具有非常重要的作用。通用把这一代的Malibu当做了在北美挑战雅阁和凯美瑞的排头兵，在它身上做了大量革新设计，并应用了最新的造车科技。这一代车型的尺寸迅速膨胀，轴距从上一代的2,700mm大幅拉长到2,852mm，从根本上保证了车内乘坐空间。带VVT技术的新式发动机，先进的6前速自动变速箱，也出现在了这一代Malibu上。另外，大量先进的配置也出现在了第七代Malibu上，如牵引力控制系统、胎压监测系统、电子车身稳定系统等等，当然还包括了大家非常熟悉的OnStar安吉星系统。

　　第七代Malibu由于其革新的设计和一流的品质，让很多美国民众重拾购买美国车的信心，成为了同级销量最高的美国品牌轿车之一。用我们国内流行的话来说，第七代Malibu是美国车的“标杆”之作，它也重新确立了Malibu设计和质量的高标准。