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吓掉英女王的假牙 首试路虎揽胜极光

大家车网 2011-12-23 09:21 来源:AutoV 作者:撰文:袁启聪 摄影:张智成

吓掉英女王的假牙 首试路虎揽胜极光(1)

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  【AutoV新车首试】如果是在一部韩国车上看见如此前卫的造型,我一点都不觉得奇怪,因为韩国汽车设计现在如同矗立在中国大城市中那些吓人的建筑物,成为了设计师们没有限制的创作乐园。但如果是一部路虎呢?这个老牌、保守、固执的英国传统豪华越野车家族中,出了一位身穿圆锥胸衣秀风情的年轻人,吓了全世界一跳。
  我非常好奇,英女王知道路虎真的把LRX概念车原封不动地开进了展厅,会不会把假牙都吓掉了?因为在她年轻的时候,血统纯正的路虎还是那么的低调朴实,表情严肃得像皇室的卫队一样让人肃然起敬,女王会驾驶览胜穿越布满泥泞的苏格兰高地,王子们则喜欢开着卫士到森林里打猎。当然,从那时候开始,贵为王室座驾的路虎就已经是世界上最豪华的越野车,被誉为“越野车中的劳斯莱斯”。


  这次我们分别试驾了极光的两门版和五门版。由于新车实在太好卖了,以至于供媒体测试的试驾车也需要提供给客户看车,虽然试车短暂,但我们可以保证你看完这篇试车稿后,会更加坚定的等待极光两门版的现车。关于更多极光的文章,可点击查看“新车实拍”。鸣谢车辆提供:广州鸿粤锐虎汽车销售服务有限公司。

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  一直以来,路虎的设计风格都非常稳定,悠久历史和传统是路虎的资本,但又会令路虎陷入保守的漩涡中。也许,正如设计总监哲芮勋(Gerry McGovern)在回应“这不是路虎”的质疑时所说:“路虎不能被历史和过去所羁绊,不能被过去所击败,这个差异是我们精心安排的。”
  我希望这是哲芮勋的真心话,而不是只是充当印度新老板的发言官。所有人都留意到,极光是路虎转籍印度塔塔集团后的第一款作品,也是哲芮勋从福特回归路虎后的第一款作品。或许,新老板加上哲芮勋在福特供职5年间获取的新思维,就是这款在路虎历史上最激进,最受争议的车型诞生的背景。

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左为两门版,右为五门版

  极光用一种无比自信的方式来对应跨界潮流,选择了汽车世界的两个极端的车型——跑车和越野车。把这两种DNA嫁接在一起,能获得最刺激的视觉效果,当然,难度也是最大的。压低车顶是很聪明的一招,既能有效地降低了车子的重心,又营造出修长低矮,犹如跑车般的车身线条。极光的下半身,则是典型的公路SUV的式样,直径达19寸的宽扁平率公路车胎,还有宽达1,625mm的轮距,这些比例都让我想起了英菲尼迪FX——同样出色的一部跑车化SUV。我最推崇的,是Coupe版本的极光,这才是最能反映设计师本意的车型。你一定要知道,无论是双门版还是四门版,极光都只会提供2,660mm一种轴距标准的车身长度,也就是说,四门版只会让你的车看起来比较平庸,却丝毫不能帮助后排乘客获得更多的膝部空间,最多只是出入后排会更方便一些。

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两门版和五门版的轴距均为2600mm

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  空间问题,是极光最令人犹豫的地方,碍于低矮的车顶设计,后排乘客的头部空间会被侵占不少。不过,设计师显然已经想出了办法,全线标配的全景天窗,会让狭窄的车厢起码在感觉上变得开扬起来。这个天窗不能开启,但面积之大足以让阳光均匀布满在每一个座位上,冬日出行,尤其温暖。视野问题好解决,但后排腿部空间依然局促,长途旅行会让长腿叔叔苦不堪言。其实,既然Coupe才是极光最本源的状态,那就应该尊重Coupe的生活方式,如果经常需要满载5人,我还是建议你选择和极光底盘结构基本相同的神行者。

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左为两门版,右为五门版

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责任编辑: 许乐天

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