畅享蓝天 海外试奔驰SLS AMG Roadster

畅享蓝天 海外试奔驰SLS AMG Roadster(3)

　　与硬顶版本一样，Roadster版本沿用了带干式油底壳设计的V8 6,208c.c.发动机，在6,800rpm时爆发出571hp，66.3kgm峰值扭力在4,750rpm时喷薄而出，阔大的进气道让风阻系数非常接近于硬顶版本0.36的水平，极速也维持在317km/h。由于补强车体刚性而增重的40kg，并没有给SLS AMG Roadster的百公里加速拖后腿，仍然交出了3.8秒的成绩。

　　车身的整体结构在现实道路的表现和实验室里的数据一样优秀，我在蜿蜒的道路上寻找凹凸不平的坑洼，希望车子别这么完美，结果却让心怀鬼胎的我有点失望，传到手中的回馈非常平顺，车身也没有任何异响和扭动。不管是什么价位，SLS AMG Roadster无疑是世界上最棒的敞篷车之一。坚固的外壳自然能采用硬度相对较低的悬挂调教，以免丧失最重要的路感。AMG在Roadster版本上发布了最新选装的ARC（AMG Ride Control）系统，这个电控阻尼系统也将会在SLS AMG硬顶版本上提供。三种阻尼设定通过AMG Drive Control里的Comfort、Sport和Sport Plus来实现，若然你愿意的话，也可以在中控台上为发动机和变速箱选择Sport模式，并为悬挂选择Comfort模式。在Comfort模式，SLS AMG Roadster更软的悬挂能够轻松抹平道路上的细小颠簸，日常使用完全没有问题。我上一次驾驶SLS AMG，是去Paul Ricard参加赛道活动，那台车还选装了高性能选装包，缓慢游走在尼斯的街道上，座椅对我屁股的残酷折磨，不亚于碎石对轮胎的撞击，如果那时候车子安装有ARC系统，那该多好啊!

每一副AMG发动机都由手工制造并附上工程师签名

　　这么高的悬挂硬度，如今你只会在ARC系统的Sport Plus设定下才能感受到。在这个设定下，SLS AMG Roadster拥有更极端的性能表现，如果选装了ARC系统，新车在纽博格林赛道甚至能提高两秒的圈速成绩，与硬顶版本的差距大约在4秒以内，跨入7分40秒的大关。
　　坚实的车身结构绝对是一个能让你在摩纳哥山道里攻弯的信心保证，以致于我觉得Sport Plus设定下的悬挂仍然太硬，不得不设到Sport模式，才让我找回完美的平衡。同样，发动机和变速箱在Sport Plus模式下的反应，也激进得让人手心出汗，虽然这个模式非常契合赛道上大脚油门和大脚刹车的操作特点，但是在日常驾驶时，却让人感觉在牵制一头暴躁的猛兽，开起来特别辛苦，因此再一次，我调回了中庸的Sport模式。在绵延不绝的手肘弯中穿行，二、三挡是最常用的，我可以利用转速来轻松控制车子的入弯和出弯。根据经验，如果我是SLS AMG的买家，一定不会再选购没有装备AMG Ride Control的车型，感谢这个系统，让SLS AMG拥有了三种性格，这在行驶和操控方面的感受是绝无仅有的。

　　AMG计划，SLS AMG Roadster的销量将会和硬顶版本相媲美，我认为，Roadster版本的销量可能会占到SLS AMG销量的三分之二，这并不奇怪，实际上1957款300SL Roadster的销量就比硬顶版本多。我觉得，如果想让一位潜在客户为SLS AMG Roadster埋单，就应该让他好像我这样，在和煦的阳光下，穿行于壮美的阿尔卑斯山脉，聆听世界上最美妙的V8声线。不管你信不信，SLS AMG Roadster已经成为了我最喜欢跑车！