畅享蓝天 海外试奔驰SLS AMG Roadster

畅享蓝天 海外试奔驰SLS AMG Roadster(2)

　　AMG研发部门的总监，董事会成员Tobias Moers解释，Roadster版本的研发与硬顶版本是同步进行的，因此轻量化金属框架车体所需要的结构性刚度，从研发的第一天就已经被考虑到了。前风挡的A柱部分是由超高强度热成型钢打造，乘员座椅后的加强筋与防滚架协同作用，在翻车时能提供最全面的空间保护。我们选择了更坚固的金属材料，用一种特别的交叉设计安装在门板上，传动系的地板通道经过特别加强，后悬挂的塔顶还加入了防倾杆，两条垂直加强筋连接着前风挡和地板通道，用于减少恼人的振动。额外的结构增强措施仅仅让白车身增重2kg，1,660kg的整备质量比硬顶版本多了40kg，与它的主要竞争对手保时捷Turbo Cabriolet旗鼓相当。扭转刚度方面，SLS AMG Roadster交出了18,000Nm/度的成绩，与之相比，尺寸更小的现款SL仅为16,400 Nm/度。相较于SLS AMG硬顶版本的29,000 Nm/度，Roadster版本的表现其实已经很不错了，因为在通常情况下，敞篷车的扭转刚度往往是硬顶版本的一半。

Roadster版本的研发与硬顶版本是同步进行的，因此轻量化金属框架车体所需要的结构性刚度

乘员座椅后的加强筋与防滚架协同作用，在翻车时能提供最全面的空间保护

　　一抹红色的身影划过，我们的SLS AMG Roadster正在摩纳哥蜿蜒盘旋的山道上飞驰，振聋发聩的轰鸣在山峦碎石间相互撞击，留下了让人回味无穷的回音。巨大的V8发动机随着转速的起伏，发出阵阵低沉的嗥叫、爆音，尚未充分燃烧的油料在排气喉回火，发出的重击让耳朵生痛，AMG的工程师们称之为“可控的爆燃”，这是世界上最能引爆心中驾控激情的声线。

　　你可能会觉得，这样一台宽体跑车在狭窄道路上开起来会很辛苦，从尺寸上看确实如此，不过千万不要让你的直觉蒙蔽了你，即便在摩纳哥的狭窄道路上，SLS AMG Roadster也能拥有行云流水的表现。尽管如此，SLS AMG Roadster在实用性方面有一点要注意的，便是它和伦敦出租车差不多的最小转弯直径，这意味着如果你想潇洒地划过手肘弯的话，不得不预先准确地判断好入弯点，并时刻保持着冷静的心态。