印证童年记忆 AutoV试驾马自达3星骋

印证童年记忆 AutoV试驾马自达3星骋(4)

　　一整天的星骋旅途，能感觉得到它的悬挂比旧款多了韧性，在过滤路面震动时表现得更加舒适了，但在过弯时，它的下盘却依然有足够的支撑力，车身重心转移不会很大，稳定性反而也得到了加强，包括高速奔跑时，这幅悬挂都能提供扎实的支撑；而且在一些坑洼路面上遭遇颠震扭转时，能感到车身刚性也变得结实了，让人更有安全感。

　　对于星骋的底盘，来自日本的工程师告诉我们，虽然新车的整车结构与前代并没有重大变化，但许多地方做了针对性的改进，如3H高刚性车架，在核心部位增加了强度达1480兆帕的特殊钢材；前后悬挂连杆的铰接点进行了加强，从而令车身刚性和稳定性显著提升；此外，新车的前后轮距各增加5mm，以提升车辆的过弯极限，而且为了更适应国内路况，新车底盘离地间隙升高14mm，并重新调校了悬挂。

　　即使拿上代车型的操控性能来说，在同级中也算佼佼者，前麦花臣、后多连杆设计，极大展现了马自达在车辆操控性方面的深厚功力，因此星骋的悬挂表现就更有一种成熟之气魄。所以在熟悉了星骋的秉性之后，遇到弯道便不想把车速降得太低，因为星骋在入弯时悬挂支撑有力，侧倾表现沉稳有度，前轮也始终保持较好的抓地力，不轻易出现侧滑推头，而在出弯时，悬挂又能及时扶正车身，没有多余的摆动，整个过程显得极为流畅。想来，对于普通轿车而言，要想拥有如此能力，悬挂设定需相当硬朗，但势必以牺牲日常驾乘舒适性为代价，然而星骋却能很好地照顾到舒适和运动这对冤家。

　　如果一定让我挑出星骋在操控上的不足，我想应该是它的方向吧。它的方向在低速时操作轻巧，高速时变得沉稳，人性化设置很到位，然而若以操控乐趣为出发点（如同级中的操控高手福克斯、速腾等），那它的转向路感和敏锐性就略微逊色了。但除此之外，就再难找到星骋的弱项，尤其是对操控极重要又关系行车安全的刹车系统，星骋的刹车踏板行程、力度、比例感设定都非常好，操作起来既舒适又有良好沟通，高速时紧急制动的稳定性足以让人信赖。