F1 On The Street 试驾迈凯轮MP4-12C

F1 On The Street 试驾迈凯轮MP4-12C(4)

　　以较低的难度征服普通的柏油路只不过是试车内容的一部分，赛道体验才是重头戏。我在Top Gear赛道上越开越激烈，车子也越来越快，前235/35ZR19和后305/30ZR20的宽胎不仅卖相不错，抓地力也颇为惊人。一些开过MP4-12C的同行表示，车子的助力转向太轻，但是我对这种说法有所保留。与保时捷Carrera GT和法拉利Enzo这两个最优秀的助力转向系统相比，MP4-12C确实还有进步的空间，不过问题是，稍轻的肽感却能让车头的响应更为迅捷，而且如果方向盘真的太轻的话，我一定会被吓出一身冷汗。而事实上，迈凯轮MP4-12C没有给我丝毫的不安。

　　我将MP4-12C在大直道末端的手臂弯中推向附着力的极限，任凭轮胎嘶叫，车子依然稳稳地划过弯心，罕见地给我带来了人车合一的感受。除非入弯的速度过高，车子略为出现一点儿推头的迹象，但是依然在可控的范围内。随后，电子系统便会介入，帮助底盘抵御推头并增强出弯时的牵引力，可以这样说，MP4-12C是一辆能够让普通水平的驾驶者获得英雄般成绩的跑车。

　　提到极限性能，不得不说其出色有效的制动系统。来自Brembo的轻量化四活塞卡钳提供了非常线性的脚感，而且制动效率确实出众，考虑到其省下的重量，这让碳陶瓷制动选装件显得有点奢侈。为了感受制动效能，我尝试从160km/h紧急刹停，主动悬挂有效地控制了车身前倾，空气制动尾翼升至最大的角度，在提高制动性能的同时抑制了车身的重心转移。LED液晶屏幕上的速度数字被立马削掉，车子就像抛下了一对船锚一样，我的身体被紧紧地压在桶形座椅中，随着速度的下降，我把手移开了方向盘，结果车子的刹车轨迹依然保持了一条直线，真是让人惊叹不已。

　　在底盘功力上，迈凯轮确实与法拉利不相上下，但是在发动机的激情和血统上却很遗憾地丢了分。老实说，没有任何一幅涡轮增压发动机能够在油门响应方面做到如自然吸气发动机一般顺滑，更不要说去比拼法拉利的神器了。即便在赛道模式，尽管MP4-12C的声线非常诱人，但是和法拉利那种响彻脊骨的感觉依然无法相提并论，法拉利更能调动起人们对速度的激情，而迈凯轮却很少在这方面下功夫。假如迈凯轮也选择制造一款自然吸气发动机，毫无疑问这两个F1死敌的差距将会更加接近。

　　或许归根到底还是F1的问题，作为一个年产量低至100台的车厂，他们不得不沿用了在设计制造F1赛车时的严谨的思维和想法，甚少加入太多激情的元素。你只需参观一下由Norman Foster设计、如同手术室般干净的迈凯轮总部，你就能领略到这个传奇企业的精髓。迈凯轮已经在质疑的阴影下，证实了自己确实有潜力在公路超级跑车方面作出做好的成绩。反正，我从来没听说过F1车手像一般车迷讨论公路跑车那样，说法拉利、迈凯轮或者红牛赛车哪个更好开。情感这东西就好像一瓶好酒，往往会随着时间而积淀，有时候甚至转变成带有国家意味的东西，不能苛求迈凯轮没有激情的资本，毕竟法拉利早在1948年就已经投入到赛车运动。对于不少人来说，MP4-12C已然十全十美，作为一款全新的英国车型，它将重新书写英国跑车新的标杆。