初入混世 通用君越eAssist混合动力车(1)

　　【AutoV新车首试】VOLT与一众电动汽车的比拼不分上下，都是纯电动汽车的佼佼者，但对于Hybrid层面的发展，通用只是刚入门。

　　电力作为驱动，一直都是汽车行业的未来研发方案。只是在日本、美国、欧洲这些思维比较开放的主力战场，电动车还没有过上好日子，从技术层面上，通用、丰田、三菱的电动车技术都处于世界领先的地位，不过巧妇难为无米之炊，在附带的相关设施没有跟上的情况下，“未来是电动车的世界”只是一个句口号。

　　现实情况告诉我们，超过95%的汽车依然使用传统能源——汽油、柴油。在我们无法离开汽车和传统能源的时候，或许只有减少依赖才可以解救，混合动力的汽车因而成为传统汽油发动机和新能源汽车两个伟大时代的连接环。他们混得怎样，起承转合的职责承担了多少，影响着电动车到来的时间。

　　08年通用已经在华进行销售老君越的混合动力版本，当时君越可是在中高级混能车市场的第一人，只是这试水一事没有受到大家的重视，是技术不够吸引还是买家的消费观没有跟上？当然，他们是相互相乘的关系。随后丰田凯美瑞的混能版也上市，虽然带来了目前世界上最先进的混合动力系统，可是碍于价格高企也难以触动大家的购买欲望。虽然混合动力汽车发展至今已有几个年头。不过，在市场路上依然走得相当艰苦，若说电动汽车的未来是由政府决定的话，混合动力汽车的未来则掌握在消费者手里面。

　　今年是别克的动力升级年，还记得2月份曾经对更换发动机，动力有长足进步的君威进行了测试，对比于老款的Ecotect2.4L发动机，目前搭载的2.4L SIDI发动机有了长足的进步，无论输出功率、扭力、排放都有提升，实际驾驶也可以轻松使人感觉到进步带来的变化，传统发动机的进步能减轻燃油的消耗，但真正能降低对传统燃料的依赖还是这套全新的eAssist混合动力系统，电机从原来只有kw的电动机大幅提升至15kw，扭力更额外增加6.6kgm。电池方面从36V的镍氢电池升级至115V的锂电池.由于电池性质不一样，相同功率的前提下，重量约为普通镍氢电池的五分之一，而且寿命也更长了，据说整体油耗降低了25%。