F1 On The Street 试驾迈凯轮MP4-12C

F1 On The Street 试驾迈凯轮MP4-12C(2)

　　迈凯轮对他们的新兵信心十足，邀请我来到了英国萨利Dunsfold的一个旧军用机场，尽情体验MP4-12C的魅力。值得一提的是，这个曾经出产过英国皇家海军繇式战机的地方，同时也是BBC著名节目Top Gear的摄制地。

　　初次接触MP4-12C，车门开关隐藏在车侧凹陷的发动机进气道内，轻轻一按，碳纤维鸥翼车门便会徐徐升起，这一点和将车门开关设置在倒后镜上的TVR异曲同工，耸立的车门唤起了我对20年前那辆史诗般的Mclaren F1跑车的回忆。

　　阔大的车门开口让人很轻松地就坐进了MP4-12C，简洁工整的内厢给了我不错的印象，相比竞争对手少了很多花哨的玩意儿，仪表板上同样没有加入炫目的设计元素，仍然采用了传统的指针式仪表，作为一台驾驶者之车，转速表理所当然地占据了仪表板的中央位置。

　　中控台的材质有很多种选择，通过现场比较，我个人比较喜欢选装了碳纤维面板的内厢，因为标配的铝合金面板看上去和奥迪A1之类的小车差不多，很难让人联想起这是一台超级跑车。

　　让我惊喜的是，车内的视野非常好，A柱的设计不再像某些竞争对手这样，比如兰博基尼Gallardo，挡住你前方最重要的视线，车子后部的视线很好，MP4-12C比它的对手在感觉上更灵活、体积更小，更符合一台日常用车的身份。

　　MP4-12C监测到了放在口袋里的钥匙，我迫不及待地按下了Start按钮，伴随着一声低沉的咆哮，身后那台V8双涡轮增压发动机一触即发，余下一阵发动机空转时的呻吟。涡轮增压让MP4-12C的声韵有种难以言表的压抑，预想中类似法拉利或者兰博基尼那种赛车般的啸叫并没有出现。不过，这些表象无法掩盖这款发动机的威力，全新开发的3,799c.c.双涡轮增压V8发动机得到了英国老牌车辆技术咨询公司Ricardo的大力支持，592hp的最大马力在7,000rpm尽数释放，60.5kgm的峰值扭力在3,000-7,000rpm之间输出，数据上全面超越了法拉利458 Italia的自然吸气发动机。

　　迈凯轮的轻量化设计也让车子在实际表现中大受裨益，由于采用了碳纤维座舱式车架和铝合金片状模塑制造的部件，MP4-12C的车身质量仅为1,434kg，比它的劲敌法拉利458 Italia要轻上51kg，使其吨功率达到了455hp/吨。迈凯轮的0－100km/h官方加速成绩为3.3秒，媒体在测试后居然将成绩刷新至3.1秒，加速至200km/h更是达到了惊人的8.9秒，凭借329km/h的极速，MP4-12C无疑是同级别中最快的跑车。

　　当其他厂商还在使用独立换挡拨片时，迈凯轮已经将F1式样的一体式换挡拨片引入到MP4-12C上，用以控制由Graziano公司打造的SSG七挡双离合变速箱。通常情况下，换挡拨片的操作并没有什么大碍，挂挡时明显会比对手的换挡系统更具手感和更具力量感。可以这么说，迈凯轮将F1赛车上的感觉也复制到了MP4-12C的身上。